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深遠。一千多公里的海岸線地形亦各不
同，如澎湖或北海岸先民圍築石滬可捕
魚，西南平直沙岸成為貝介類的產地或
是養蚵業。每年固定東北、西南季風的
轉換，則使臺灣成為季風亞洲的海洋交
通網絡的節點。
臺 灣 民 間 一 直 有 「 靠 山 吃 山 、 靠
海吃海」的俗語，例如春夏之際北海岸
地區的人會去採石花菜做成石花凍來食
用。臺灣有些魚的名字源自原住民語，
像北部的佳臘魚、臺南的虱目魚，都是
平埔族語。烏魚是季節性洄游魚類，早
期中國漁民來臺灣海域捕捉烏魚，這些
漁民會說是去「雞籠山」捕烏魚，或是
一直南下到「北港」、「臺員」、「打
鼓山」來捕烏魚，烏魚可說是引導漢人
來臺的領頭魚。
日 治 時 代 ， 臺 灣 的 漁 業 有 革 命 性
的變革，日本人帶來新式的動力漁船和
探魚技術，現今臺灣漁業普通使用的設
備、技術及用語，許多都還是日本時代
遺 留 下 來 的 。 臺 灣 的 養 殖 漁 業 非 常 發
達，從吳郭魚、草蝦、鰻魚到石斑魚等
的繁殖成功，就是很好例子；遠洋漁業
如捕鮪魚，更是名列前茅的漁業大國。
海洋經貿
臺 灣 的 海 上 貿 易 一 直 很 發 達 ， 從
荷、西時代的殖民商貿，鄭氏王國的海
島嶼臺灣 海洋文化
文．圖片提供／戴寶村
（吳三連臺灣史料基金會祕書長）
121‧24是東經與北緯在臺灣的交
會點，正是臺灣在地球上的座標位置，
臺灣是亞洲陸塊東緣的大島，是西太平
洋島鏈系列的樞紐要地，這種海島的地
緣關係與海島地理環境，影響臺灣歷史
發展的特質，包括海島地緣開放性、多
元 族 群 多 樣 文 化 、 移 民 與 被 殖 民 的 歷
史，以及快速近代化與國際化等，這些
都是構成海洋臺灣的歷史圖像。
海洋環境與水產
海 洋 歷 史 文 化 的 基 礎 在 於 臨 海 條
件 、 海 岸 、 港 灣 、 海 洋 知 識 、 經 濟 生
計 、 航 具 航 技 、 國 家 政 策 、 人 文 因 素
等 。 臺 灣 東 部 由 南 往 北 有 黑 潮 ， 臺 灣
海峽有由北而南的中國沿岸流，海流與
漁業、航運都有密切關係。一天兩次的
漲退潮對港口航運及沿岸漁業活動影響
商性格，清治時代臺灣與大陸的區域分
工、農商經濟，日治時代的內臺貿易到
東亞商貿網絡。
戰後，中華民國政府遷臺以來，出
口貿易帶動產業經濟發展。2022年世界
貿易組織統計，臺灣進、出口貿易總值
在全球排名都是第十六位，臺灣的國內
生產毛額（GDP）排名世界第二十一名，
國民所得排第二十七名。這些指標充分
凸顯臺灣出口導向經濟的成就，也因此
即使在外交困境下，仍然能在國際產業
鏈和分工體系占有關鍵性的地位。
港口與航運
清代，陸、臺之間航運往來頻繁。
清 政 府 在 1 6 8 4 年 指 定 臺 南 府 城 安 平 ，
1784年指定中部的鹿港，1794年再指
定北部八里坌，作為兩岸正式貿易進出
的港口，這三個政府指定的港口，民間
一般稱之為「正港」，在政府方面則是
叫做「正口」，所以臺灣有「一府、二
鹿、三艋舺」的諺語。臺灣港口對於南
北交通的作用也很重要，由於臺灣的地
理形勢，幾乎所有河流都是東西向，形
成破碎的地形區塊，因此陸路交通南北
往來費時，坐船沿海岸航行反較方便。
臺灣沿岸分布的港口，如烏石港、
淡 水 、 南 寮 、 後 龍 、 大 安 、 梧 棲 、 龍
井、鹿港、北港、東石、布袋、安平、
東港等，在三百多公里的海岸線上，平
均每四十公里就有一個港口，構成一個
一個的經濟市場圈，沿海也發展出帶狀
的 港 口 市 鎮 。 日 治 時 代 ， 這 些 舊 港 口
都相繼沒落，日本全力建設基隆和高雄
港，同時興建縱貫鐵路連結南北；1924
年，這兩個新興的港口市街都已有相當
發展，遂在同一年改制為市。今日的高
雄已經發展為世界著名的貨櫃轉運港，
也是臺灣最大的海洋港都。
海 洋 活 動 須 借 助 於 航 海 船 具 ， 臺
灣的平埔族人用過稱作「艋舺」的獨木
舟，也有和東南亞大洋洲類似的側翼板
（out rigger）的船；蘭嶼達悟族人的
拼板舟則是高度工藝技術的表徵。早期
西 部 沿 海 岸 漢 人 最 常 用 的 船 隻 就 是 竹
筏，現在改用塑膠管組裝成膠筏，仍然
普遍的在使用。
清 治 時 代 ， 臺 灣 海 峽 航 行 的 帆 船
非常多，西洋人後來以Junk（船的福佬
焦點報導
▲臺灣在地球上的位置。
▲約 1640 年繪製的臺灣海圖。
▲ 1923 年的基隆港景象。
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語音）稱呼唐山帆船，日本人則以「戎
克」的拼音稱呼這種中國形帆船；十九
世紀後期蒸汽輪船引進，蒸汽機械動力
船隻逐漸取代風帆船。
隨著時代演進，船隻的噸位增加，
速度加快，船隻形態、功能多樣化，尤
其1960年代之後，貨櫃運輸成為海運主
流，臺灣陸續有陽明、長榮、萬海、立
榮、德翔等多家海運公司成立，已是世
界重要的海運國家。
渡海移民
臺灣除了南島語族原住民，有好幾
波的渡海移民潮來臺。
最 早 有 荷 蘭 人 引 進 福 建 、 廣 東 的
移民來臺灣種植米、糖，可說是最早的
外勞華工。清治時代，福建、廣東因為
人口壓力，大量移民渡臺，發展農商經
濟，並落地生根在地化，建構漢人主流
社會的形態。日治時代，日人曾經有計
畫的進行農業及漁業移民，東部的花蓮
和中部彰化、雲林，還可看到日本移民
村的殘留遺跡。二十世紀後期，婚姻移
民增加，許多東南亞的移工來到臺灣，
臺灣也是全球化下跨境移民顯著地區。
海洋信仰文化
海洋對於人類的信仰與文化有著深
刻的影響。
從 古 至 今 ， 海 洋 對 人 類 都 是 神 祕
又充滿危險的意象，很自然的發展出與
海洋有關的信仰。臺灣的民間海洋信仰
中最重要的就是媽祖，林默娘從湄州升
天為神，發展到成為航海者的守護神，
從年輕婦女成為夫人、到天妃，甚至天
后、媽祖婆。媽祖形象的演變，和臺灣
人的海上活動息息相關，媽祖從守護海
上船民安全的女神，逐漸變成全臺灣人
民的主要信仰，不再限於海上神明的角
色，甚至成為守衛臺灣的神。
1884年清法戰爭中，法軍進攻登陸
淡水，後來被逼撤退之後，淡水居民傳
說是媽祖顯靈出征打敗法軍。另外，如
第二次大戰末期臺灣各地遭美軍轟炸，
許多地方都有媽祖接炸彈保護民眾的傳
說，如屏東縣萬丹鄉的萬惠宮就有媽祖
接炸彈使得地方免於轟炸的故事。
從海神的形象也可看出不同國家、
地區的人對於海洋的看法。希臘神話裡
的海神Poseidon是以男性的形象出現，
手拿三叉戟，表情凶惡，顯示海洋在希
臘人心中帶有可怕且變幻莫測的意涵；
反倒是漢人的海洋之神媽祖，塑造出來
的是溫柔、敦厚、慈祥的形象。
除 了 媽 祖 信 仰 ， 與 海 洋 有 關 的 神
明是水仙尊王，水仙尊王是很多種神，
如傳說中的大禹、詩人屈原、項羽、李
白等都是水仙。此外，由北極星（航海
者夜間辨識方向的指引）神格化的玄天
上帝，以及臺灣西南海岸盛行的王爺信
仰，也是海洋信仰文化之一。
臺灣與離島關係
臺灣周邊有許多離島，透過海洋的
聯繫，本島及離島因航程距離而有不同
的關係。最大的離島澎湖，和高雄就有
很密切的關係，澎湖有大量的人口移民
到高雄定居；金門、馬祖本來和臺灣的
關係並不緊密，因為政治環境的轉變，
改變與臺灣連結的關係，像新北市的永
和地區，有金門人移居的群聚現象，桃
園市的八德、大湳也有馬祖人聚集的社
區。此外，蘭嶼與綠島的對應關係，以
及和臺灣本島的互動，都值得我們觀察
了解。
國家海洋政策
大 航 海 時 代 以 來 ， 各 國 對 海 洋 日
益重視，海權觀念與國際關係成為臨海
國家的重要事務，國家政策的改變與落
實，可以影響人與海洋的關係。例如中
國明、清時代採取「海禁政策」，限制
人民向海洋的探索，也妨礙了海上經貿
的發展，閉關自守的結果深刻影響歷史
發展的走向。反觀日本，受到西洋國家
壓迫，走向開放改革，進行脫胎換骨的
明治維新，蛻變為現代化海洋國家。
臺 灣 原 本 具 有 的 海 島 條 件 與 海 洋
子民，是形塑國家與文化的基礎，但因
受到長期威權體制與大陸性格文化的影
響，臺灣人對海洋欠缺認知，心態與行
動長期被「陸封」，原本應該具備的開
放、熱情、冒險、奮鬥、進取的海洋性
格無法發揮彰顯。直到九〇年代後，隨
著自由化與民主化，開始著重海洋相關
議題，海洋教育陸續推動，設在屏東的
海洋生物博物館於2000年開館，設在基
隆的海洋科技博物館也在2013年開館，
可作為海洋教育進程的指標。
在國家海洋政策方面，九〇年代中
期以後陸續制定海洋相關法令，2004年
成立「行政院海洋事務推動委員會」，
2018年正式成立海洋事務委員會，將機
關設在海洋港都高雄，改變過去重陸輕
海的政策，落實海洋立國的展望；2019
年成立國家海洋研究院，協助海洋委員
會辦理海洋政策規畫、海洋資源調查、
海洋科學研究、海洋產業及人力培育發
展業務，為國家海洋智庫。
焦點報導
▲日治時期，漁民划竹筏出海捕魚。（圖片出處／開放博物
館 典藏／國立臺灣歷史博物館）
▲今日的高雄已經發展為世界著名的貨櫃轉運港。（攝影／
lilysu 圖片出處／開放博物館 典藏／數位島嶼）
▲臺灣的漢人移民原鄉及正港。