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答案以正式公告為準
一、
1. 商業聯盟(Business Alliance)的定義
商業聯盟常稱為策略聯盟(Strategic Alliance)，指在不同的企業間建立合作的夥伴關係，藉由結
合彼此的資源與核心能耐，以達成產品或服務在設計、生產或行銷方面的共同利益。透過企業
聯盟不僅可以藉助其他企業的資源與能耐，又可維持組織的獨立自主，並達成預計的策略目標。
2. 運輸業常見的兩種聯盟形式
(1)航空聯盟
全球性航空聯盟常見有三大聯盟，如星空聯盟(Star alliance)、寰宇一家(Oneworld)、藍天聯盟
(Sky team)，而航空公司參加聯盟多是基於擴大飛航網路、增加路線選擇的機會、提供較佳的
服務、節省成本、突破法律的限制、業務成長與獲利等理由；而航空公司常見策略聯盟的方
式有：
①特定航線聯盟（route-specific alliance）
為最常見之聯盟方式，透過航線運量合約或班號共用(code sharing)等方式結合為聯盟
②區域聯盟（regional alliance）
一種為針對進出一特定地區或國家並涵蓋許多航線之商業合約；另一種為大型航空
業者與區域性或接駁業者之聯盟。
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答案以正式公告為準
③全球聯盟（global alliance）
此為最重要的聯盟方式，藉由兩個以上營運於不同地區之大型航空公司之共同合
作，達到行銷規模效益與成本經濟之目的。全球聯盟包括在航線間使用班號共用以
擴大服務範圍，並透過班表協調、聯合銷售及地勤服務，結合常飛顧客酬賓計畫
（FFP）、聯合維修等活動。
(2)海運聯盟
乃定期航運公司為避免同業不當競爭，數家海運公司透過策略聯盟所組成的國際企業聯
盟，其中訂立有關運送的各種協定，包括運費、營業條件、聯合經營及艙位共租等方式，尤
其重要為運費的協定，因此又稱運費同盟；如遠東─美國西向航線海運同盟、遠東─美國東
向航線形成亞洲北美東向運費同盟、地中海─美國間四大海運同盟。其優點在於：節省航商
成本，能以較低資本共同經營航線、可增加路線選擇的機會，提高服務品質、擴大航線網路、
分散財務風險、達到業務成長與獲利的要求、充分利用艙位以提高設備週轉率，並使市場運
價穩定、企業間資源互補，以提供較佳的服務。常見定期航運策略聯盟的方式有：
①垂直整合
垂直整合係指航運公司結合海運以外的產業，如陸運、空運、貨櫃場等事業之經營，
提供一貫式戶到戶複合運輸服務，提高顧客附加價值，有利高度訂價能力。
②水平合作(聯合經營)：
水平合作即互相約定船期之聯合營運，最常見為艙位互租，即經營相同航線之航運
公司各提供性能和設備相近的船舶，相互協議以調整船舶之航行，簽訂互租艙位的
租船契約以共同使用船舶，而各公司依然仍保有其獨立決策及自主攬貨及運價訂定
等功能。此種聯營型態可提供貨主更密集船期、更多靠港的選擇。
二、
1. SWOT 分析
是一種對企業內外部環境進行綜合評估的方法，又稱企業的內外環境分析，透過該分析可以幫助
企業明確制定策略，把資源和行動聚集在自己的強項和有最多機會的地方。包括：
(1)內部環境分析：
分析企業內部作業流程與核心能力，找出相對於競爭者之優勢（Strength）與弱勢（Weakness）
(2)外部環境分析：
分析企業外部任務環境、總體環境所可能面臨的機會（Opportunity）與威脅（Threat）
2. 兩個實例應用
(1)台鐵的SWOT分析
S: 優勢
W: 弱勢
① 路網遍及全台
② 重要車站皆位居都會精華區
① 機電設備備老舊，故障頻繁
② 技術及管理人才缺乏整合，反應彈性低
③ 法令限制經營開發範圍
④ 制度管理無效率，準點率差，服務品質
低
⑤ 須配合政府政策，公共運輸責任高
⑥ 負債過高，歷史財務包袱沉重
答案以正式公告為準
O: 機會
T: 威脅
① 陸客自由行開放，增加旅遊目的業績
② 場站開發具附加商機，相關鐵道文創
商品的風行
③ 推出如普悠瑪號列車的特色車種，結
合旅遊觀光的套裝行程商品設計
① 高鐵、公路客運、捷運、小客車等運輸
工具的替代競爭
② 旅客消費主權高漲
(2)高鐵的SWOT分析
S: 優勢
W: 弱勢
① 營運速率高，節省旅客時間成本
② 服務品質高、準點率高、舒適度高、
可靠度高
③ 擁有高鐵站區土地開發權利
① 固定興建成本過高，難以回收獲利
② 資本結構不良，負債利息過重
③ 部份站區位於偏郊，不利接駁運輸
④ 尖離峰承載率差距過大，不利班次調度
⑤ 票價過高
O: 機會
T: 威脅
① 陸客自由行開放，增加旅遊目的業績
② 通勤與洽公旅客日漸增加
③ 與旅遊觀光業策略聯盟，推行套裝行
程商品設計
① 台鐵、公路客運等低價運輸工具的替代
競爭
② 旅客消費主權高漲
③ 機場捷運通車後將威脅台北與桃園間載
客量
三、
1.HOV lane意義
即為高乘載專用車道(high-occupancy vehicle lane)，於1970年代在美國開始實施，為政府運輸主
管部門企圖將單人乘載車輛(single occupancy vehicles; SOVs)的駕駛行為改變為車輛共乘政策。指
在高速公路或特定道路之特定尖峰時段，僅允許高乘載(HOV)車輛如大客車、乘坐3人以上小客
車、公務車及救護車輛通行，用以降低管制時段內道路車流量、提高道路行車速率，並提升道
路整體運輸效率。HOV lane可以在交通尖峰時間臨時性實施，或是連續假期在車流量大的特定
或全部路段實施；也可永久性的，例如畫定某一車道為高乘載專用車道。
2.管制目的
在鼓勵民眾共乘及使用大眾運輸工具，並透過時間與空間分散策略，讓非屬高乘載車輛可提
前或延後出發時間或改走替代道路。
3.設計原則：
(1)高速公路實行高乘載專用車道的路段宜為三車道以上，避免設置高乘載專用車道後，影響
其他車輛正常行駛。
(2)高乘載專用車道的施行時間以尖峰擁塞時段（如通勤上下班時段）為主，或年節擁塞時施
行之，且能獲得大多數用路人的支持。。
(3)高乘載車道的維護、管制和交通號誌、標線、標誌等交通工程能配合，並須有交通法令規
章配合修正。
4.兩個實例應用
(1)國道 5號星期日常態實施北上全路段為「高乘載管制」車道
答案以正式公告為準
每逢收假日國 5 即會湧現大批北上車潮，受限於雪隧容量，國 5 北上必須實施匝道儀
控管制，致入口前會有較長等待時間，故決議每星期日 15-20 時常態實施國 5 北上高乘
載管制措施。
(2)五楊高架路段泰山至內壢(三車道)路段最左側車道設為永久性的高乘載車道
南、北向各約 19 公里，僅供大客車、計程車及乘載 3人以上小客車通行，一般車輛請
行駛右側二車道；用以舒緩泰山至內壢段國道使用的負荷量。
四、
1. 價值鏈（Value chain）意義
價值鏈（Value chain）用於解析企業在經營活動所需的資源投入、轉換與達到消費者滿意之過
程；企業價值鏈是許多相互依存的價值活動所組成的一個系統，並針對每一項價值創造活動，
檢視其成本和績效，並進一步尋求改善之道。在此一架構中，企業創造經營價值的活動，可分
為主要活動（Primary activities）與支援活動（Support activities）。
2.價值鏈的五項主要活動
(1)進料後勤：生產資源的接收、儲存與傳
遞的活動。如：豐田的即時JIT生產管
理系統
(2)生產製造：原料投入、轉換成最終產品
的過程
(3)出貨後勤：將最終產品或服務提供給
消費者或客戶
(4)行銷及銷售：使消費者或客戶得知產品
或服務特性與創造價值，包括廣告、促
銷、定價及通路管理等。
(5)客戶服務：提供顧客售後服務以維繫和買方的關係，並提供其他顧客所需支援。
3.價值鏈的四項支援活動
(1)人力資源管理：企業內部人員的招募、甄選、聘用、訓練、激勵、發展、監督及生涯規劃等，
提升企業整體人力素質，是最有力的競爭資源。
(2)技術發展：支援價值創造活動，提升附加價值。
(3)公司基礎建設：包括財務、會計、法律、規範和規定以及品質管理活動，目的在提供協助給
主要活動，不同於其他支援活動的特性，但對企業經營有很大貢獻。
(4)採購：取得企業價值活動中所需投入的資源，是觸及企業整體價值鏈活動的支援活動，協助
企業獲得規模經濟的優勢，提升本身議價能力。
4.價值鏈概念在運輸上之應用
可將運輸公司視為一個價值鏈，運輸業者的一切經營活動是為乘客或託運人創造價值的活動。
而所謂「價值活動」是指公司本身為乘客或託運人創造價值（服務所提供之利益），並為本身
創造利潤的活動，因而「價值鏈」的概念以金額來表示，則其內容包含「活動成本」及「邊際
貢獻」概念。
公司基礎建設
利
人力資源管理 潤
技術發展
採購
進料
後勤
生產
製造
出貨
後勤
行銷
銷售
客戶
服務
利
潤