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鼎文公職 解題
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申論題解答
一、【擬答】
答：我國公路運輸運價係由公路總局依據「汽車運輸業客貨運運價準則」來計算公路客運路線基本運價，其定價為標
準距離費率制，又稱經營比法 (cost-plus pricing 或 markup pricing,又稱成本加成訂價法)，及票價為運距呈上基
本費率，計算步驟如下：
制定三級路面之基本運價率：
先採一級路面(平面高級路面)之費率為基本運價率，再分別計算二級路面(平地及丘陵碎石路面)、三級路面(山
嶺碎石路面)之費率。依交通部規定，一、二及三級之費率比例為 100: 112.5: 125 。
公路汽車客運及貨運基本運價之計算公式：
經營比法適用於變動成本比率較大的公用事業。如公路運輸業因固定資本較小，週轉率較高，經營風險主要在
於成本及營收之變動上，故宜採行此一方法訂定費率。查「汽車運輸業客貨運運價準則」對公路汽車客運基本
運價之訂定，計算公式如下：
每延人公里之基本運價=[每車公里合理成本×(1+合理經營報酬率)÷[平均每車公里全票乘客人數+平均每車公
里各種義務性優待票人數換算成全票人數]
二、【擬答】
答：公共運輸內部經營問題
路網設計不良
班次規劃不當
停靠站位置設立不當
站間距離設計不當，增加行車時間
提供資訊不足，減少民眾使用意願
服務人員服務態度不佳，影響服務品質
運輸載具或車輛管理不良
獨占造成營運效率低落
行銷策略不佳
未能利用現代科技及管理技術，解決營運問題
公共運輸外部經營問題
私人運具的持有率與使用率增加
都市大眾運輸尖峰現象顯著
工會力量龐大
業者無法吸引優秀的交通運輸管理人才
都市交通日益惡化，影響公車之行車速率與服務水準
政府應更積極落實鼓勵大眾運輸發展政策
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負擔過多的社會福利
三、【擬答】
答：航空站服務
―航空站服務是飛機起降作業的心臟，要滿足離到場班機旅客的各項需要，主要項目包括：
飛機起降作業：包括跑道、滑行道作業及停機坪作業。
旅客作業：航空站設施及旅客動線、出入航空站旅客通關、證照查驗及檢疫作業（customs ,immigration and
quarantine; CIQ）。
地面交通作業：機場內旅客移動系統、公共運輸、路緣停車場供需、路外停車場供需。
貨物倉儲作業、海關及檢疫
航空站之經營與管理
― 國外許多機場都能將所有權與經營權分開，亦即政府興建的機場委託機場管理專業者經營，引進企業經營
理念與管理方針，此種機場民營化(airport privatization)的趨勢，在近年來日益受到各國的重視。亦有採用民間
參與投資建設之作法，如興建－營運－移轉（build-operate-transfer）之 BOT 模式。
航空站管理績效衡量指標
―民航局目前以財務性與非財務性兩類指標，來衡量並控管航空站企業化經營管理之績效。
四、【擬答】
答：智慧型運輸系統(Interlligent T ransportation Systems, ITS)定義
係指利用先進之電子、通信、資訊科技、控制、機械等技術於各種運輸系統，以改善交易運輸問題，建立一個
包括用人員、載具及道路之整合系統。主要六大子系統如下：
先進交通管理系統（ATMS）：包括號制控制、偵測及通訊設備、交通指派等運用。
先進旅行者資訊系統（ATIS）：包括定位、導引、交通狀況、路線資訊等運用。
先進車輛控制及安全系統(AVCSS)：包括兩車間距、行車速度及位置等運用。
商用車輛營運系統（CVO）：包括車輛辨識、定位、駕駛人資訊及管理資訊等運用。
先進大眾運輸系統（APTS）：包括電子票證系統、行車監控系統及大眾運輸資訊顯示系統運用。
先進郊區運輸系統(ARTS)：包括自動事故偵側、自動緊急訊號、最佳路線導引、自動車輛定位、雙向無線電
通訊等。
發展 ITS 目的：
增進交通安全
降低交通擁擠
提高運輸機動性
提昇經濟生產力
降低環境衝擊
提昇能源使用效率
促進相關產業發展
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高科技應用對運輸系統供給面的影響：
我國 ITS 發展已十數年，目前國內各項 ITS 服務逐步建立，尤其是在 ATIS、ATMS、APTS 等項目累積了許多
經驗，包含高速公路及都市道路即時交通資訊、各都市智慧交通控制中心、都市內號誌時制重整、即時公共運
輸資訊等。在過去推動成果與先進科技發展趨勢的基礎上， ITS 發展引導優先的發展領域，解決當前面臨的
交通問題，建立人本且永續的智慧交通生活環境，提供民眾更即時、更準確、更流暢且無所不在的交通服務。