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申論題解答
一、影響家庭機動車輛持有數與使用量之因素：
平均所得增加。
區域人口數增加。
該區域公共運輸系統服務水準欠佳，公共運輸服務水準主要
班距／班次。
票價／旅行成本。
旅行時間。
可及性。
停汽機車場地便利性。
牌照稅與燃料稅影響。
政府實行政策。
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2 汽車數/家戶數 機車數/家戶數
圖 台北市家戶汽車及機車持有數量趨勢圖
參考資料：家戶特性與汽、機車持有數及使用量關係之研究，陳鴻文（2002）。
政府常用運輸管理策略為運輸系統管理（Transportation System Management, TSM）
動機：
資源有限：重大交通建設之花費往往甚鉅。
緩不濟急：重大交通建設之時間具有時間延遲效果（Time Lag Effect）。
設定短期和中期運輸規劃應該要與長程規劃並重。
意義：
提升現有運輸設施之使用效率，以短期可達成之低成本（甚至無成本）之策略，如營運管理、營運管制等
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輔助手段改善都市交通問題。
與長期規劃相輔相成。
運輸系統管理之策略與施行方法：
策略：
減少運輸需求。
提高運輸供給。
減少需求且減少供給。
提高供給且減少需求。
以都市運輸系統為例：
減少運輸需求之方法。
收費（Pricing）：獎勵／抑制。
改善公車系統運作：
Ⅰ改良車輛設計與性能。
Ⅱ增長公車站距。
Ⅲ改善公車路網或停站方式。
推廣大眾運輸市場。
發展準大眾運輸系統。
推行共乘制度。
提倡業界施行彈性上班時間。
停車轉乘制度之配套。
提高運輸供給之方法：
街道交通工程改善：
Ⅰ改良交通控制設施。
Ⅱ推行單行道系統。
Ⅲ實施調撥車道。
匝道儀控。
限制大型車輛（如貨車）之行駛時間與路線。
減少需求且減少供給：
提供高乘載車輛優先設施：如公車專用道，或高乘載車輛專用車道。
實施轉向限制（公車除外），或小型車限行區。
分配地區通行證。
提高供給且減少需求：
發展高服務水準之中、小型公車。
限制路邊停車。
二、範疇經濟意義：
指為當生產者同時生產兩種（或兩種以上）產品，其成本低於分開個別生產時的成本。
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範疇經濟衡量方式：
SC＝)X,X(C
)X,X(C)X(C)X(C
21
2121 －＋
其中 C( 1
X)表示生產 1
X之總成本，C( 2
X)表示生產 2
X之總成本，C( 1
X,2
X)為同時生產 1
X與2
X之總成本。
以上指標，若 SC＞0，表示聯合生產兩種產品之成本低於分開個別生產時的成本，因此有範疇經濟。反之，若
SC＜0，則表示沒有範疇經濟。
範疇經濟之經濟意涵：
根據範疇經濟之定義可知，因同時生產多項產品，相較於個別生產單項產品反而有成本較低之好處，因此在運
輸業可以看到一家航空公司同時提供客貨運服務，或是汽車客運業同時經營國到與市區客運。換句話說，範疇
經濟之經濟意涵在於提供給運輸業一個多角化經營的選擇標準。
三、公路運輸費率之意義與種類：
費率、基本運價、運價率：運輸事業所提供單位勞務之報酬。
運價、票價、運費：運輸事業提供勞務所收取之報酬總價。
客運費率制度→里程運價制度、區域費率制度。
貨運費率制度：
里程費率制度。
例外分等制度。
區域費率制度。
起碼容積重量制度。
最低貨等制度。
定價理論：
意義：根據成本（供給）與收入（需求）擬訂合理費率。
定價方法：
合理報酬率法（Fair Rate-of-Return Method）。
基本運價＝ 全年客（貨）運應獲得之營業收入
延人（噸）公里換算總合
式中，全年客（貨）運應獲得之營業收入＝（全年營業支出－其他營業收入）＋（營業外支出－營業外
收入）＋（固定資產淨值－未償還貸款＋營業週轉金）×合理報酬率。
經營比法（Operating Ratio Method）或稱成本加成法（Cost Plus Method）：
每延人公里之基本運價＝ 每車公里合理成本×（1＋合理經營報酬率）／平均每車公里全票乘客人數＋
平均每車公里各種義務性優待票人數換算成全票乘客人數
平均成本定價法：
基本運價＝每延車公里合理收入
合理載客數
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式中，每延車公里合理收入＝每車公里合理營運成本＋（報酬率基×合理報酬率）÷全年總延車公里；
報酬率基礎＝固定資產淨值＋平均材料盤存。
邊際成本定價法：一般可分為以下三步驟：
收集成本與生產資料。
建立成本函數。
依平均成本或邊際成本定價。
四、評估項目：
評估都市引入公共運輸系統常討論的效益評估項目與公式
旅行時間節省效益＝單位時間價值（元／人小時）×時間節省量（延人小時）
旅行成本節省效益
車速加快之旅行時間成本
行駛距離縮短之旅行時間成本
分析步驟：
利用成本效益法（cost-b enefit ana lysis）應用實例
參考資料：從成本效用觀點評估都市大眾運輸發展策略，孫婉真（2008）。