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鼎文公職 解題
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地方特考、國營事業
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申論題解答
一、【見本社出版 T5A24 運輸經濟學（含概要）第 3章】
因為需求量與價格成反比，與班次成正比，所以預期：
係數 2
a 3
a 2
b 3
b
正負號 － ＋ － ＋
在取 log 下之需求函數，其係數即為彈性之含意，所以：
G市場價格彈性為 2
a，班次彈性為 3
a。
計算：
G
Q
1×
G
G
P
Q
∂
∂＝2
a×
G
P
1→D
G
E＝
G
G
Q
P×
G
G
P
Q
∂
∂
H市場價格彈性為 2
b，班次彈性為 3
b。
計算仿前，同理可證。
2
a表示當 G市場價格上升 1%時，G需求量下降 2
a%；3
a表示當 G市場班次上升 1%時，G需求量上升 3
a%。所以
要讓 G需求量增加 10%，則：
假定班次不變下，要調整價格幅度
2
a
10 %。
假定價格不變下，要調整班次幅度
3
a
10 %。
若班次價格同時變動，則要調整至滿足
2
a
10 %＋
3
a
10 %＝10%
因為：
G
MR ＝G
P×（1－D
G
E
1）＝MC
H
MR ＝H
P×（1－D
H
E
1）＝MC
所以：
G
P×（1－D
G
E
1）＝ H
P×（1－D
H
E
1）
H
G
P
P＝
）－（
）－（
D
G
D
H
E
1
1
E
1
1
＝
）－（
）－（
2
2
a
1
1
b
1
1
差別定價要在兩市場能成功（即第三級差別取價），其條件必須滿足廠商可區分兩群不同的消費者，其兩群消費
者之需求彈性不同，且兩市場間之產品不可以有轉售、套利之空間。
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二、【見本社出版 T5A24 運輸經濟學（含概要）第 5章】
航空運輸產出項目與內容：
營業收入
非乘客收益
載客人數
載客率
延人公里
可售座位公里
載貨率
延噸公里／英里
噸公里收入
飛航班次
飛行公里
準點率
失事率
服務機場數
考生可依時間選擇幾數項討論，依據參考資料使用的產出項目與內容為
營業收入：包括定期、不定期航線及包機之客運及貨運收入。
延人公里：收益乘客數乘以飛航距離。
［參考資料：林佑俊，國籍民用航空公司績效評估，民國 97 年］
航空運輸成本項目與內容
航空運輸成本的主要項目：
直接營運成本：
飛行營運成本。
直接維修成本。
維修責任成本。
間接營運成本：
旅客服務成本。
飛機服務成本。
運輸服務成本。
服務行政管理成本。
預售及銷售成本。
廣告費及宣傳費。
一般成本及行政管理成本。
折舊及債務償還。
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航空運輸最大之成本為飛機本身。航空成本依功能可區分為下列幾項：
直接營運成本：
又稱為飛行營運成本，約佔總營運成本 50%以上（飛機的折舊＋油料）
間接營運成本：
地勤營運成本（GC）：約佔營運成本的 25%。
系統營運成本（SC）：航空運輸系統必然會產生的一般性運輸費用。佔總成本或營運收益的 20%，其中包括
旅客服務成本 10%。
系統非營運成本。
估算產出與成本項目與內容，主要可提供航空運輸業之績效評估，而績效評估之目的為了解各航空公司相對經營效
率表現及其差異，並針對無效率部分提出其改善方向與幅度。
三、【見本社出版 T5A24 運輸經濟學（含概要）第 7章】
公共運輸票價水準與結構之考慮項目
公共運輸定價應考慮的因素：根據駱克林（Locklin）稱運輸定價必須考慮下列因素：
服務價值（value of service ）
運輸的服務價值即為運價之上限，是被服務者之運輸服務價值，是其願意為此付出的運價最高限度。
服務成本（Cost of service）
服務成本是運輸事業因提供服務所引申的成本，定價時可考慮服務成本的高低，作為定價標準，具使用者付費的
概念，通常服務成本是運價之最低限。
負擔能力（Charge what the Traffic will bear）
介於服務價值與服務成本之間，根據被服務者的負擔能力而定價，通常高價品須收取較高運費。
競爭情況（Competition）
若獨占時，運價可較高，但有競爭時，運價須較低，才具競爭力。
政府政策（Government policy）
政府之補貼，運價限制等均會影響到運價之訂定。
［討論］：
贊成政府經常給予運輸業補貼的理由：政府通常給予運輸業補貼，通常僅限於大眾運輸業或公共運輸業，其理
由有六，說明如后：
政府補貼大眾運輸業或公共運輸業，以降低票價，提高服務水準，促進經濟繁榮或便利社會大眾，如對公車
或捷運系統之補貼。
因運輸業具有邊際成本遞減之特性，補貼可使業者增加產量，降低運輸成本，增進社會福利。
運輸業可能因政府之社會福利政策對弱勢團體運費優待，政府須對業者補貼，以維持社會福利措施。
政府常因照顧偏遠地區，令業者經營偏遠地區路線而產生虧損，若不予補貼，則無法維持。
政府獎勵大眾運輸系統或公共運輸業之發展，可改善交通擁塞情況，並可促進其經營績效和發展。
政府常對大眾運輸業或公共運輸業進行管制，如公車票價由地方政府核定，須適當的補貼才能維持運輸業者
的正常投資報酬率。
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四、【見本社出版 T5A24 運輸經濟學（含概要）第 8章】
造成之外部性效果包括：
都市交通與城際交通擁塞。
違規停車問題嚴重。
空氣污染及噪音越趨嚴重。
改善之道：
發展大眾運輸系統，減少小汽車之持有與使用。
改進汽車製造技術，降低空氣污染及噪音。
減少小汽車持有或增蓋停車空間，加重對違規停車處分。
徵收道路費，減少小汽車使用。
其他抑制小汽車成長之手段和措施。