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答案以正式公告為準
a＋bQ＋cQ2＝d＋eQ
→cQ2＋(b－e)Q＋(a－d)＝0
→Q＝
c2
)da(c4)eb()be( 2－－－－
→F＝d＋e×
c2
)da(c4)eb()be( 2－－－－
價格彈性：
需求價格彈性＝
dP
dQ
×
Q
F
＝
c2b 1
＋
×
Q
F
供給價格彈性＝
dP
dQ
×
Q
F
＝
e
1
×
Q
F
答案以正式公告為準
現金支出成本，也稱付現成本，是指未來需以現金支付的成本，也就是指某項決策方案如果實施，必須立即動用本
期現金、有價證券或存貨等流動資本成本。
生命周期成本，指的是在產品生命週期中所包含的資本、設備、操作、維修及處置的成本，也可能包含社會成本。
共同成本，指的是運用於兩種作業以上所使用設施或提供服務之成本。
社會成本，其指的是在生產過程中，對社會所產生的額外負擔成本，通常又可包括外部成本與內部成本。
折舊，指的是應用系統而合理的方法，將有形資產之成本扣除殘值後，作為分攤基礎，按其耐用年限加以分攤的一
種會計方法。
壹、政府對於運輸業之補貼可分為金錢補貼和非金錢補貼兩類。
貳、目前國內對於大眾捷運系統的補貼以公車為例說明如下：
士的乘車補貼，則以社會福利基金予以補貼。
本的減少作努力。
参、依據大眾運輸事業補貼辦法，現有路（航）線別補貼金額計算公式：
最高補貼金額＝﹝（合理營運成本×Ｗ1）＋（合理資本設備投資成本×Ｗ2）－實際營運收入﹞×（班或航次數）
×（路或航線里、浬程）× 路（航）線補貼分配比率
其中Ｗ1＋Ｗ2＝1
Ｗ1為合理營運成本權重值，Ｗ2為合理資本設備投資成本權重值。
探討市區汽車客運業及公路汽車客運業各項目之內容如下：
(一)合理營運成本：依中央主管機關規定之統一會計科目及路線別成本計算制度之成本項目分類與標準分攤至各
路線別成本，再依各區域特性、車輛型式，由主管機關審定之各路線每車公里合理營運成本。
(二)合理資本設備投資成本：經中央主管機關核定之資本設備投資成本，攤提於各路線別每車公里之資本設備投
資合理成本。
(三)實際營運收入：依第十條申請業者提報之路線別營運年報表、營運月報表所列資料，並經主管機關核定之各
路線別每車公里實際營運收入。
(四)班次數：自營運路線起點至終點，或自終點至起點各計算為一個班次。
(五)路線里程數：申請之路線別單程里程數。
答案以正式公告為準
壹、擁擠主要的類型，可分為： ；
與承載無關之擁擠：
一般道路擁擠指的是與承載無關之擁擠，因道路擁擠產生道路服務水準降低，其特性為外部成本增加，總旅
行成本增加，改善之道包括：
與承載有關之擁擠：
是指在運具內承載的乘客，對接觸的環境，所產生之擁擠知覺、焦慮情緒與調速反應趕授的擁擠，在不同的載
具，車廂環境，不同時段，甚至不同的使用者，所感受的擁擠也均不同，此與道路擁擠有很大的差別。
與承載無關之擁擠，與承載有關之擁擠其差別如下表所示：
項目／擁擠類型
與承載無關之擁擠
與承載有關之擁擠
擁擠形式
道路擁擠
車內擁擠
旅行時間
擁擠會產生延滯
不會影響
焦慮情緒
擔心時間延滯
空間及擁擠知覺不適
外部成本
增加
沒有影響
發生原因
公車及私人運具
均可能產生
通常只在大眾運具發生
改善策略
道路定價、擁擠稅
車道調撥、匝道儀控
以下分別就道路定價與匝道儀控等方式探討解決交通擁擠方式之優缺點：
貳、「道路定價」（Road Pricing）或「擁擠定價」（Congestion pricing）：對特定道路的使用者收費，以減少道路擁
擠的一種策略。
(一)特性：
抑制低效率車輛的使用。
減少道路擁擠。
降低社會成本。
增加車速，降低旅行成本。
減輕政府興建道路的財政負擔。
使用者付費，外部成本內部化，合理分配。
(二)優點：
1.有效減少尖峰流量。
2.提升大眾運輸的使用率。
3.降低空氣污染。
4.增加政府財源收入。
(三)缺點：
1.增加管理及執行的費用。
2.對市中心商業區的繁榮可能造成影響。
3.民眾對於徵收之稅收用途有意見。
答案以正式公告為準
参、「匝道儀控」（Ramp Metering Control）：係指在高速公路出入口匝道處，設置號誌，藉以調節車輛流量之措施。
即是為限制進出高速公路的車輛數，以避免高速公路主線車道，交流量超出預定的服務水準，導致擁擠之現象。
當實施「匝道儀控」時，車輛無法適時進入高速公路，因此亦會產生下列之優缺點：
停頓時間，也減少匯流處之行車事故。
之浪費。