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機車使用狀況調查報告
資料時間：109年1月至 12 月
調查時期：110 年3月至 16月
感謝機車使用者熱心配合，
使本調查報告順利完成！！
交 通 部 統 計 處 編 印
中華民國 110 年10 月
i
目錄
壹、摘要分析 .................................................1
一、前言..................................................4
二、機車不使用情形........................................4
三、機車使用情形..........................................6
四、機車通勤(學)情形.....................................10
五、機車使用者對相關措施之意見...........................14
六、機車使用者性別分析...................................15
七、電動機車使用情形.....................................17
貳、調查結果統計表 ..........................................21
表1、車主使用機車狀況 ·································· 22
表2、不使用本機車後外出最常使用的運具 ·················· 26
表3、機車使用者是否為車主本人 ·························· 27
表4、機車使用屬性 ······································ 28
表5、機車使用者性別 ···································· 29
表6、機車使用者年齡 ···································· 30
表7、機車使用者平均每戶機車數 ·························· 32
表8、機車使用者平均每戶汽車數 ·························· 33
表9、機車動力來源 ······································ 34
表10、機車是否兼做外送服務使用 ························· 35
表11、機車淘汰後使用者是否會再購買機車及類型 ··········· 36
表12、機車每公升汽油可行駛里程數(燃油效率) ············· 40
表13、機車平常最常乘載人數 ····························· 44
表14、機車通常每星期使用天數 ··························· 46
ii
表15、機車在平日有使用的天數中平均一天行駛次數 ········· 50
表16、機車在假日有使用的天數中平均一天行駛次數 ········· 54
表17、機車在有使用的天數中平均一天行駛時間 ············· 58
表18、機車最主要用途 ··································· 62
表19、機車在居家附近的主要停車位 ······················ 66
表20、機車使用者停車後可容忍的步行時間 ················ 70
表21、機車使用者是否兼用其他交通工具 ··················· 74
表22、機車通勤(學)者使用頻率－每星期使用天數 ··········· 76
表23、機車通勤(學)者使用頻率－每天使用次數 ············· 80
表24、機車通勤(學)者使用頻率－每次行駛時間 ············· 84
表25、機車通勤(學)者使用機車通勤(學)最主要原因 ········· 88
表26、機車通勤(學)者有無使用機車轉乘其他交通工具 ······· 92
表27、騎機車到達轉乘其他交通工具地點平均所需時間 ······· 96
表28、機車通勤(學)者使用機車轉乘其他交通工具情形 ······ 100
表29、機車通勤(學)者轉乘其他交通工具時機車之停放位置 ·· 102
表30、機車通勤(學)者平常在工作(上學)地點停放機車之位置 106
表31、機車通勤(學)者未來 3年內(110 年~112 年)考慮使用公共
運輸來代替機車之情形 ···························· 110
表32、機車通勤(學)者未來 3年內(110 年~112 年)不會考慮使用
公共運輸來代替機車之原因 ························ 114
表33、機車每星期耗用汽油、充電或租用電池費 ············ 118
表34、機車全年保養維修費用 ···························· 122
表35、機車使用者平均每月花費之停車費 ·················· 126
表36、機車使用者會購置或汰換改用電動機車之因素 ········ 130
iii
表37、機車使用者是否贊成機車考取駕照前須至駕訓班參加駕駛
訓練課程 ········································ 134
表38、在新冠肺炎疫情發生後，有無增加或減少使用機車頻率 135
參、調查方法概述 ..........................................137
一、 調查目的............................................137
二、 調查範圍及對象......................................137
三、 調查週期............................................137
四、 調查資料時間........................................137
五、 調查實施期間........................................137
六、 調查項目............................................137
七、 抽樣方法............................................138
八、 調查方法............................................139
九、 估計方法............................................139
肆、附錄 ..................................................141
附錄一 機車使用狀況調查表...............................143
附錄二 交通部統計處辦理車輛相關調查一覽表...............151
- 1 -
壹、摘要分析
摘 要
本調查每 2年辦理 1次，藉以蒐集機車使用情形及使用者對相關
措施之意見，以供交通施政參考。本調查共抽出 2萬5千輛機車樣本，
於本(110)年3至6月以郵寄問卷及網路填報方式辦理，回收有效樣
本1萬1,363 輛，回收率 45.5%，茲將重要統計結果摘述如次：
一、 機車不使用率呈逐年下滑趨勢：109年底我國機車登記數 1,410
萬輛，其中約有 16 萬輛閒置未被使用，不使用率 1.1%，近年政
府推行機車汰舊換新補助方案，不使用率逐年下滑。
二、 使用中之機車以「普通重型」最多，「電動」次之：109 年底使
用中機車以「普通重型」機車為主(占91.6%)，另近年加速老舊
二行程機車淘汰並推廣普及電動機車，在各種購車優惠與補助
措施推動下，使用中之「電動」機車(4.4%)較107 年底增加 2.8
個百分點，「輕型」機車(2.7%)則較 107 年底減少 3.1 個百分點。
三、 約40 萬機車通勤(學)者轉乘公共運輸：以機車通勤(學)者約
5.3%需再轉乘其他交通工具完成通勤(學)旅次，其中轉乘公共
運輸者占近 8成8(約40 萬人)，相較 107 年，轉乘「火車」、
「捷運」及「高鐵」者呈增加趨勢。
四、 「大型重型」機車全年所需花費最高，「電動」機車次之：109 年
每輛機車平均支出(包含油耗、充電費或租用電池費、保養維修
費及停車費)為8,709 元，各機車類型中以大型重型機車全年花
費1萬8,312 元最高，電動機車 1萬206 元居次。
- 2 -
機車使用狀況調查主要結果簡表
項 目
107 年
109 年
109 年與
107 年比較
一、 公務資料
1. 車輛登記數(年底)
2. 投保強制險有效件數(年底)
3. 電動機車登記數(年底)
4. 平均車齡(年底)
1,384 萬輛
1,130 萬輛
19 萬輛
10.7 年
1,410 萬輛
1,197 萬件
46 萬輛
10.3 年
↑26 萬輛
↑67 萬輛
↑26 萬輛
↓0.4 年
二、 使用者特性
1. 性別
(1) 女性
(2) 男性
2. 平均年齡
46.0%
54.0%
45.2 歲
48.8%
51.2%
44.0 歲
↑2.8 個百分點
↓2.8 個百分點
↓1.2 歲
三、 車輛使用情形
1. 不使用率 1
2. 最主要用途 2
(1) 通勤(學)
(2) 購物
(3) 休閒
(4) 探親或接送親屬(含小孩)
(5) 洽公或業務使用
2.2%
59.9%
20.8%
6.0%
7.8%
5.1%
1.1%
61.0%
19.6%
7.9%
6.4%
4.8%
↓1.1 個百分點
↑1.1 個百分點
↓1.2 個百分點
↑1.9 個百分點
↓1.4 個百分點
↓0.3 個百分點
附註：1.年底未使用之機車數/全體機車數×100%。
2.自三、2.起之項目，主要針對 109 年底有在使用機車者之統計結果。
- 3 -
機車使用狀況調查主要結果簡表(續)
項 目
107 年
109 年
109 年與
107 年比較
3. 平均每星期使用天數
4. 平均一天使用次數
(1)平日
(2)假日
5. 平均一天行駛時間
6. 停車後可容忍步行時間
5.2 天
2.2 次
–
–
51.1 分鐘
10.6 分鐘
5.2 天
–
2.3 次
2.0 次
53.4 分鐘
9.4 分鐘
-
--
--
--
↑2.3 分鐘
↓1.2 分鐘
四、 機車通勤(學)情形
1. 平均每星期通勤(學)天數
2. 平均每天通勤(學)次數
3. 平均每次通勤(學)行駛時間
4. 通勤(學)時轉乘其他運具比率 3
5. 通勤(學)時騎機車至轉乘地點平
均時間
6. 未來 3年內會考慮改以公共運輸
通勤(學)比率
5.2 天
2.0 次
32.0 分鐘
6.9%
13.3 分鐘
12.1%
5.2 天
2.2 次
32.9 分鐘
5.3%
12.9 分鐘
11.4%
-
↑0.2 次
↑0.9 分鐘
↓1.6 個百分點
↓0.4 分鐘
↓0.7 個百分點
五、 支出情形
1. 平均每星期油耗、充(租)電費
2. 平均全年保養維修費
3. 有停車費支出的機車占比
4. 平均每月停車費
109 元
2,056 元
32.6%
50 元
109 元
2,085 元
48.7%
79 元
-
↑29 元
↑16.1 個百分點
↑29 元
附註：3.以通勤(學)為最主要用途的機車中，在通勤(學)時有轉乘其他運具的比率。
- 4 -
一、前言
本調查每 2年辦理 1次，藉以瞭解國內機車持有、使用及支出
概況，做為機車基礎統計常川蒐集及發布依據，並提供主管單位釐
定相關管理措施參考。
本調查採分層比例系統抽樣法，取樣 2萬5,000 輛機車，於本
（110）年 3至6月間，以郵寄問卷為主、網路填報為輔方式辦理，
有效回收樣本 1萬1,363 輛，回收率 45.5%。本次調查抽樣及回收
情形，依地區別分如表 1。
表1、母體暨樣本一覽表 - 依地區別
民國 109年底 單位：輛；%
項目別
母體
樣本
回收率
車輛數
百分比
抽出數(1)
回收數(2)
(2)/(1)*100
總計
14,103,763
100.0
25,000
11,363
45.5
北部地區
5,460,940
38.7
9,147
4,225
46.2
中部地區
3,641,275
25.8
6,354
2,966
46.7
南部地區
4,569,342
32.4
7,781
3,614
46.4
東部地區
354,905
2.5
1,061
394
37.1
金馬地區
77,301
0.5
657
164
25.0
說明：1.採四捨五入計算，總計與細項合計容有差異，以下各表同。
2.母體資料來源為交通部公路總局監理登記數。
3.北部地區包括新北市、臺北市、桃園市、基隆市、宜蘭縣及新竹縣市；中部地區包
括苗栗縣、臺中市、彰化縣、南投縣及雲林縣；南部地區包括嘉義縣市、臺南市、高
雄市、屏東縣及澎湖縣；東部地區包括花蓮縣及臺東縣；金馬地區則包括金門縣及
連江縣。
二、機車不使用情形
(一) 整體不使用率 1.1%，呈逐年下滑趨勢
近年政府推行機車汰舊換新補助方案，機車不使用率逐年
下滑，根據調查結果顯示，109年底約有 16 萬輛機車閒置未被
使用，占整體車輛登記數之 1.1%，較 107 年底(上次)調查結果
- 5 -
減少 1.1 個百分點。不使用機車的原因，超過 5成為「暫時沒
有使用」， 惟較 107 年底減少 21.4個百分點。
各類機車類型中以「輕型」機車之不使用率占 2.8%較高，
且有 62.4%之「輕型」機車不使用原因為「已不堪使用」，相較
107 年底增加 52.2 個百分點。就出廠年份觀之，以「97 年及以
前」車齡逾 13 年之機車不使用率 2.7%最高。就年齡別觀察，以
「70 歲及以上」使用者之機車不使用率 2.8%最高。
表2、車輛使用或閒置概況 單位：%
項目別
總計
仍在
使用
不使用－原因
計
暫時沒有
使用
已不堪
使用
已失竊
105 年底
100.0
97.2
2.8
(100.0)
(72.9)
(23.3)
(3.8)
107 年底
100.0
97.8
2.2
(100.0)
(73.9)
(25.2)
(0.9)
109 年底
100.0
98.9
1.1
(100.0)
(52.5)
(46.4)
(1.1)
機車類型別
電動
100.0
98.9
1.1
(100.0)
(53.4)
(41.1)
(5.5)
輕型
100.0
97.2
2.8
(100.0)
(37.6)
(62.4)
(-)
普通重型
100.0
98.9
1.1
(100.0)
(52.9)
(46.1)
(1.0)
大型重型
100.0
98.0
2.0
(100.0)
(80.1)
(19.9)
(-)
出廠年份
97 年及以前
100.0
97.3
2.7
(100.0)
(39.3)
(58.7)
(2.1)
98 年至 103 年
100.0
98.7
1.3
(100.0)
(77.9)
(21.1)
(1.0)
104 年至 109 年
100.0
99.4
0.6
(100.0)
(50.2)
(49.8)
(-)
年齡別
未滿 30 歲
100.0
99.2
0.8
(100.0)
(53.4)
(46.6)
(-)
30~未滿 40 歲
100.0
98.7
1.3
(100.0)
(45.5)
(54.5)
(-)
40~未滿 50 歲
100.0
98.9
1.1
(100.0)
(38.6)
(57.4)
(4.0)
50~未滿 60 歲
100.0
98.9
1.1
(100.0)
(73.7)
(25.0)
(1.3)
60~未滿 70 歲
100.0
99.1
0.9
(100.0)
(52.1)
(47.9)
(-)
70 歲及以上
100.0
97.2
2.8
(100.0)
(55.8)
(44.2)
(-)
說明：1.「暫時沒有使用」指機車仍可騎行，但已連續 3個月以上未使用；
「已不堪使用」含車禍後車輛損毀及不堪使用被棄置於空地或路旁。
說明：2. 機車類型別：電動係指能源別為電能之機車(包含輕型、普通重型及大型重型)。
輕型為不超過 50cc 或5馬力；普通重型為 50~250cc 或5~40 馬力；大型重型為超過
250cc，以下各表同。
- 6 -
91.5
1.6 5.8 1.1
91.6
4.4 2.7 1.3
0
50
100
普通重型
電動
輕型
大型重型
%
107
年
底
109
年
底
55.3
12.7
20.0
6.4
4.5
1.1
46.1
18.4
16.3
8.1
6.7
4.3
020 40 60
其他輛機車
公共運輸(含計程車)
自用小客車
自行車
步行
共享汽、機車
其他
%
109年107年
(二) 近5成閒置機車車主仍以機車為主力運具
詢問閒置車輛車主之外出主力運具，仍有 46.1%及16.3%
答以「其他輛機車」及「自用小客車」代步，惟占比皆較 107
年下降，另以綠運輸(包含公共運輸、自行車及步行)為外出最
常使用運具者占 33.2%，較 107 年增加 9.6 個百分點。
圖1、不使用受查機車後，民眾外出最常使用運具
說明：「共享汽、機車」為 109年新增選項； 109 年「其他」無人勾選。
三、機車使用情形
(一) 使用中機車以「普通重型」占 9成2最多
109年底使用中之機車，以普通重型機車占 91.6%最多，電
動機車占 4.4%次之(較107年底增加 2.8 個百分點)，另輕型機
車占 2.7%(減少 3.1 個百分點)。機車動力來源方面，以燃油占
95.6%最多，電池交換式占 3.6%(增加 2.6 個百分點)。
圖2、使用中之機車-按機車類型分
- 7 -
98.4
1.0 0.6
95.6
3.6 0.8
0
50
100
燃油
電池交換式
充電式
%
107
年109
年
圖3、機車動力來源
(二) 機車平均每周使用 5.2 天
109年機車使用者平均每次乘載(含駕駛人)1.3 人，平均每
星期騎用機車 5.2天，在有使用機車的天數中，平均每天行駛
53.4 分鐘，平日騎乘 2.3 次高於假日騎乘 2.0 次，另停車後可
容忍的步行時間為 9.4 分鐘。
表3、機車行駛概況
項目別
107 年
109 年
1.平均每次出門乘載人數(人)
1.3
1.3
2.平均每星期使用天數(天)
5.2
5.2
3.有使用天數中，平均一天使用次數(次)【平日】
2.2
2.3
【假日】
2.0
4.有使用天數中，平均一天行駛時間(分鐘)
51.1
53.4
5.平均停車後可容忍的步行時間(分鐘)
10.6
9.4
說明：109 年起，機車使用者平均一天使用次數按平、假日分別詢問。
(三) 「通勤(學)」為使用機車最主要用途
機車最主要用途
以通勤(學)最多，占 61.0%(含上、下班
55.4%，上、下學 5.6%)，且有逐年上升趨勢。若按機車類型別
觀察，電動機車及普通重型機車皆以「通勤(學)」為最主要用
途，分別占 63.2%及62.3%；另輕型機車以「購物」為最主要用
途，占 43.8%，大型重型機車則以「休閒娛樂及旅遊」為最主要
用途，占 61.3%。
- 8 -
項目別
平均每星期
使用天數
(天)
平均每天
行駛時間
(分鐘)
平均每次
乘載人數
(人)
平均一天
使用次數
(次)
通勤(學)
探親或接送親屬(含小孩)
洽公或業務使用
購物
休閒娛樂及旅遊
5.9
5.2
4.7
4.0
3.8
56.1
44.8
90.4
34.3
61.2
1.3
1.6
1.2
1.2
1.3
2.4
2.6
3.0
1.9
1.9
2.0
2.2
2.1
1.8
2.0
平日
假日
表4、使用機車最主要用途 單位：%
項目別
總計
通勤（學）
購物
洽公或
業務
使用
探親或
接送親屬
(含小孩)
休閒娛樂
及旅遊
其他
計
上、下班
上、下學
105 年
100.0
57.4
53.0
4.4
20.9
7.7
6.9
5.0
2.0
107 年
100.0
59.9
55.7
4.2
20.8
5.1
7.8
6.0
0.4
109 年
100.0
61.0
55.4
5.6
19.6
4.8
6.4
7.9
0.2
按機車類型分
電動
100.0
63.2
59.6
3.6
18.1
6.2
6.0
6.3
0.2
輕型
100.0
29.5
28.4
1.1
43.8
4.2
9.1
12.6
0.7
普通重型
100.0
62.3
56.4
5.9
19.2
4.8
6.4
7.1
0.2
大型重型
100.0
29.4
28.5
0.9
4.6
3.6
0.8
61.3
0.2
(四) 「洽公或業務使用」者平日平均使用次數最多且騎乘時間最長
觀察機車各最主要用途每星期使用天數，以「通勤(學)」平
均使用 5.9天最多，其次為「探親或接送親屬(含小孩)」5.2天；
另就一天行駛時間觀察，以「洽公或業務使用」平均每天行駛
90.4 分鐘最長；每次乘載人數則以「探親或接送親屬(含小孩)」
1.6 人最多；在平均一天使用次數方面，平日以「洽公或業務使
用」使用 3.0 次最多，假日則以「探親或接送親屬(含小孩)」使
用2.2 次最多。
圖4、機車最主要用途及其使用特性
民國 109年
- 9 -
單位：%
5,668
5,678
2,056
2,085
600
946
107年
109年
油耗、充電費或租用電池費
總計：8,709元
保養維修費 停車費
總計：8,324元
單位：元
(五) 有7成7的機車使用者會兼用其他交通工具
109年有 77.1%機車使用者會兼用其他交通工具，其中以
兼用自用小客車占 65.9%最多，捷運及市區公車之兼用比率均
在2成以上。就使用地區觀之，各地區均以兼用「自用小客車」
比率最高；兼用「捷運」比率以北部地區 45.3%最高，南部地
區23.0%其次，其他地區因尚無捷運路網而均低於 10%。
表5、機車使用者兼用交通工具情形
項目別
總計
是–兼用之交通工具
否
自用
小客車
捷運
(含輕軌)
市區
公車
火車
自行車
計程車
共享
汽、機車
109 年
100.0
77.1
(65.9)
(27.1)
(23.1)
(19.0)
(11.8)
(11.5)
(10.8)
22.9
按使用地區分
北部地區
100.0
80.9
(56.6)
(45.3)
(31.1)
(16.1)
(10.7)
(15.4)
(13.1)
19.1
中部地區
100.0
76.2
(75.6)
(4.1)*
(22.6)
(20.7)
(12.4)
(7.2)
(8.9)
23.8
南部地區
100.0
73.5
(69.4)
(23.0)
(13.9)
(21.1)
(12.5)
(10.2)
(9.5)*
26.5
東部地區
100.0
73.1
(81.6)
(4.1)*
(3.7)
(28.2)
(16.0)
(7.3)
(5.0)*
26.9
金馬地區
100.0
56.1
(85.5)
(9.8)*
(21.4)
(3.7)*
(14.6)
(5.3)
(-)
43.9
說明：1.本題兼用之交通工具為複選題，本表僅列出前 7項占比較高之運具。
2.各類兼用比率=回答有兼用該類交通工具樣本數/回答有兼用機車以外交通工具之總樣本數×100%，
總計容不等於 100%。
說明：3.標示*者表示該地區雖無該運具路網，惟該地區民眾仍可能跨區兼用該運具。
(六) 每輛機車全年支出費用平均為 8,709 元
調查結果顯示，109 年每輛機車平均支出為 8,709 元，較
107 年增加 385 元，其中以「油耗、充電費或租用電池費」(5,678
元)為最主要支出，其次為「保養維修費」2,085 元，再其次為
「停車費」946 元。
圖5、機車全年平均支出
- 10 -
使用
縣市
單位：%
居住
縣市
④
①
⑤
③
②
四、機車通(勤)學情形
(一) 多數機車通勤(學)者皆在居住縣市內騎行機車
觀察 109 年機車通勤(學)者在居住與使用機車縣市間活
動情形，8成以上的機車通勤(學)者皆以在居住縣市內騎行機
車為主；在跨縣市移動部分，以嘉義縣 16.7%最高，其次依序
為新北市 14.6%、嘉義市 14.0%、南投縣 13.5%、基隆市 13.4%
及臺北市 11.8%。
表6、機車通勤(學)者居住與使用機車縣市比率
民國 109年
總
計
新
北
市
臺
北
市
基
隆
市
桃
園
市
宜
蘭
縣
新
竹
縣
新
竹
市
苗
栗
縣
臺
中
市
彰
化
縣
南
投
縣
雲
林
縣
嘉
義
縣
嘉
義
市
臺
南
市
高
雄
市
屏
東
縣
跨縣市
比率
新北市
100.0
85.4
12.9
0.2
1.2
-
0.3
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
14.6
臺北市
100.0
11.2
88.2
0.2
0.3
-
-
0.2
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
11.8
基隆市
100.0
10.0
2.6
86.6
0.7
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
13.4
桃園市
100.0
4.0
0.6
-
94.8
-
0.6
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5.2
宜蘭縣
100.0
-
1.8
-
-
98.2
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1.8
新竹縣
100.0
-
1.6
-
-
-
92.0
6.4
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
8.0
新竹市
100.0
-
1.5
-
1.1
-
6.3
90.4
0.8
-
-
-
-
-
-
-
-
-
9.6
苗栗縣
100.0
-
-
-
1.5
-
1.4
-
90.4
6.1
0.5
-
-
-
-
-
-
-
9.6
臺中市
100.0
-
-
-
-
-
0.3
0.1
0.6
97.9
0.5
0.3
0.4
-
-
-
-
-
2.1
彰化縣
100.0
-
-
-
-
-
-
-
-
6.6
91.9
-
1.5
-
-
-
-
-
8.1
南投縣
100.0
-
-
-
-
-
-
-
-
9.7
1.7
86.5
2.0
-
-
-
-
-
13.5
雲林縣
100.0
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0.3
-
96.4
1.4
1.3
0.6
-
-
3.6
嘉義縣
100.0
-
-
-
-
-
-
-
-
2.9
-
-
2.5
83.3
10.4
0.5
0.5
-
16.7
嘉義市
100.0
-
-
-
-
-
-
-
-
5.3
-
-
-
6.7
86.0
0.6
1.5
-
14.0
臺南市
100.0
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0.3
-
98.5
0.9
0.3
1.5
高雄市
100.0
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.0
97.4
0.6
2.6
屏東縣
100.0
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0.5
6.7
92.3
7.7
說明：臺東、花蓮、澎湖、金門及連江縣之機車通勤(學)者皆在居住縣市內騎行。
(二) 機動性較高是機車用作通勤(學)最主要原因
民眾使用機車通勤(學)之最主要原因以「機動性較高，方
便進行其他活動」占 76.9%最多，「可縮短通勤(學)時間」占
52.8%次之，「搭乘公共運輸工具不方便」占 33.0%再次之。
- 11 -
說明：本題使用機車通勤(學)無轉乘其他交通工具之原因為複選題。
76.9
52.8
33.0
32.0
30.9
0.7
020 40 60 80
機動性較高，方便進行其他活動
可縮短通勤(學)時間
搭乘公共運輸工具不方便
通勤(學)成本較低
停車較方便
其他
%
沒有,
94.7%
有,5.3%
66.2
25.1
21.4
9.2
0.2
020 40 60 80
距離短，無轉搭乘需求
較費時
轉搭乘停車不方便
轉搭乘停車成本高
其他
%
圖6、使用機車通勤(學)最主要原因
民國 109年
說明：本題為複選題。
(三) 機車作通勤(學)用時轉乘其他交通工具情形
1. 以機車通勤(學)但未轉乘其他交通工具之原因，最主要為「距
離短，無轉搭乘需求」
以機車通勤(學)中，約94.7%(推估約 806 萬輛)未再轉
乘其他交通工具即可完成通勤(學)旅次，其原因以「距離短，
無轉搭乘需求」占 66.2%最高，其次為「較費時」25.1%，「轉
搭乘停車不方便」占 21.4%居第 3。
圖7、以機車通勤(學)有、無轉乘其他交通工具
民國 109年
- 12 -
2. 通勤(學)者最主要轉乘之交通工具為火車
以機車通勤(學)者約 5.3%需再轉乘其他交通工具完成
通勤(學)旅次，其最主要轉乘交通工具為公共運輸(含火車、
捷運、市區公車、交通車、長途客運、計程車及高鐵)占
87.6%(約40 萬人）。 在轉乘公共運輸方面，近 2年轉乘「火
車」、「捷運」及「高鐵」者略增，轉乘「市區公車」、「交通
車」、「長途客運」及「計程車」者則略減。
表7、機車通勤(學)者最主要轉乘之交通工具
單位：%
年別
105 年
107 年
109 年
總計
100.0
100.0
100.0
公共運輸
83.3
82.2
87.6
火車
24.5
24.8
31.5
捷運(含輕軌)
32.1
22.9
29.3
市區公車
14.9
13.4
8.6
交通車
6.0
10.5
8.4
長途客運
5.0
7.2
6.1
計程車
-
2.6
1.0
高鐵
0.8
0.8
2.7
自用小客車
14.6
15.8
10.2
自行車
-
1.2
1.9
其他
2.0
0.7
0.3
說明：最主要轉乘之交通工具，係指上下班或上下學者，先騎機車至某一地點，
再轉乘之交通工具。
3. 機車通勤(學)者騎車到達轉乘地點平均逾 10 分鐘
以機車通勤(學)者騎機車到達轉乘地點平均所需時間以
「10~未滿 20 分鐘」占 29.1%最多，「5~未滿 10 分鐘」占 27.1%
次之，平均騎乘時間為 12.9 分鐘。
- 13 -
表8、通勤(學)者騎機車到達轉乘其他交通工具地點平均所需時間
單位：%
項目別
總計
未滿
3分鐘
3~未滿
5分鐘
5~未滿
10 分鐘
10~未滿
20 分鐘
20~未滿
30 分鐘
30~未滿
40 分鐘
40 分鐘
及以上
平均值
(分鐘)
105 年
100.0
7.9
12.5
31.2
27.5
12.5
4.0
4.3
13.6
107 年
100.0
8.6
17.0
29.0
23.1
13.6
5.2
3.6
13.3
109 年
100.0
9.2
15.0
27.1
29.1
13.9
3.2
2.6
12.9
按使用地區分
北部地區
100.0
6.8
17.2
27.3
30.7
14.1
3.0
0.9
12.4
中部地區
100.0
16.5
9.9
20.8
28.0
13.3
3.4
8.1
14.5
南部地區
100.0
8.5
15.4
33.0
27.6
10.5
3.8
1.2
11.8
東部地區*
100.0
-
8.9
28.7
14.2
48.2
-
-
16.7
金馬地區*
100.0
93.0
-
-
7.0
-
-
-
2.4
說明：標示*者表示樣本數少於 30 輛，抽樣誤差大，分析結果僅供參考。
4. 機車通勤(學)轉乘其他交通工具時，最常將車停放於「路邊
或巷道內之機車停車格(含停車彎)」
有轉乘其他交通工具之機車通勤(學)者，將機車停放於
「路邊或巷道內之機車停車格(含停車彎)」占 31.2%最多，停
放於「停車場」者，占29.8%次之。按機車使用地區觀察，北
部地區主要停放於「路邊或巷道內之機車停車格(含停車彎)」，
中、南部及金馬地區主要停放於「停車場」，而東部地區則主
要停放於「無機車停車格之路邊或巷道內」。
- 14 -
70.1 56.3 72.0 79.4 70.2 62.9 67.8
29.9 43.7 28.0 20.6 29.8 37.1 32.2
0
50
100
全體 未滿20歲20~未滿30歲30~未滿40歲40~未滿50歲50~未滿60歲60歲及以上
%
—不贊成
—贊成
表9、機車通勤(學)者轉乘其他交通工具時機車之最常停放位置
單位：%
項目別
總計
路邊或巷道
內之機車
停車格
(含停車彎)
停車場
人行道上
之機車停
車格
捷運(含
輕軌)附
設之機車
停車格
無機車停
車格之路
邊或巷道
內
轉運站
附設之
機車停
車格
騎樓
無機車
停車格
之人行
道上
其他
105 年
100.0
30.4
27.0
11.6
12.9
7.3
-
8.1
1.4
1.2
107 年
100.0
27.6
31.6
18.0
9.5
6.6
-
4.9
1.2
0.6
109 年
100.0
31.2
29.8
13.0
9.3
7.2
6.3
2.2
1.0
-
按使用地區分
北部地區
100.0
38.4
25.9
14.9
12.1
3.8
3.6
0.8
0.5
-
中部地區
100.0
20.3
35.3
13.4
1.2
14.8
12.1
2.9
-
-
南部地區
100.0
25.8
36.5
9.1
11.3
3.3
8.2
2.6
3.2
-
東部地區*
100.0
8.9
14.2
-
-
52.6
-
24.3
-
-
金馬地區*
100.0
-
93.0
7.0
-
-
-
-
-
-
說明：1.109 年新增「轉運站附設之機車停車格」選項。
2.標示*者表示樣本數少於 30 輛，抽樣誤差大，分析結果僅供參考。
五、機車使用者對相關措施之意見
(一) 超過 7成機車使用者贊成考照前，須至駕訓班參加駕訓課程
調查結果顯示，有 70.1%之機車使用者贊成考取駕照前，必
須至駕訓班參加駕駛訓練課程，按年齡別觀察，20 至未滿 50 歲
之機車使用者贊成比率皆超過 7成。
圖8、是否贊成機車考駕前，須至駕訓班參加駕訓課程
民國 110 年3至6月
- 15 -
76.4
18.6
4.1
0.8
020 40 60 80 100
不變
減少
增加
疫情前尚未購車無法比較
%
56.3 55.9 54.0 51.2
43.7 44.1 46.0 48.8
0
30
60
103年底
105年底
107年底
109年底
男
性女
性
%
(二) 7成6之機車使用者在新冠肺炎疫情發生後，使用機車頻率不
變 調查結果顯示，機車使用者在新冠肺炎(COVID-19)疫情發
生後，使用機車的頻率以「不變」者占 76.4%最多，「減少」者
占18.6%次之，「增加」者僅占 4.1%。
圖9、在新冠肺炎疫情發生後，是否有增加或減少使用機車頻率
民國 110 年3至6月
六、機車使用者性別分析
(一) 女性機車使用者占比逐年增加
109年底機車使用者男性占 51.2%，女性占 48.8%，觀察近
年機車騎士性別結構，女性使用者占比逐年增加。在年齡方面，
109 年底機車使用者平均年齡女性為 44.3 歲，較男性(43.7 歲)
高。 圖10、機車使用者性別
- 16 -
44.6 45.1 45.2 43.7
43.8 44.3 45.1 44.3
38
42
46
50
103 105 107 109
歲
年底
男性平均年齡 女性平均年齡
~
~
0
圖11、機車使用者年齡－按性別分
(二) 女性以「上下班」、「購物」及「探親或接送親屬(含小孩)」
為最主要用途之比率高於男性
109年機車女性使用者，以「上下班」(56.3%)、「購物」
(22.1%)及「探親或接送親屬(含小孩)」(7.9%)為主要用途之比
率較男性為高，分別高出 1.7、4.8 及3.0 個百分點；而機車男
性使用者以「上下學」(6.3%)、「 洽公或業務使用」(6.2%)及「休
閒娛樂及旅遊」(10.4%)為主要用途之比率較女性高，分別高出
1.4、2.9 及5.0 個百分點。整體而言，109年用途之男女高低
結果均與 107年相同。
表10、機車最主要用途－按性別分 單位：%
項目別
總計
通勤（學）
購物
洽公或
業務使用
探親或
接送親屬
(含小孩)
休閒娛樂
及旅遊
其他
計
上、下班
上、下學
107 年
100.0
59.9
55.7
4.2
20.8
5.1
7.8
6.0
0.4
男性
100.0
59.9
54.6
5.3
18.3
6.6
6.8
7.9
0.5
女性
100.0
59.8
56.9
2.9
23.7
3.4
9.0
3.8
0.3
109 年
100.0
61.0
55.4
5.6
19.6
4.8
6.4
7.9
0.2
男性
100.0
60.9
54.6
6.3
17.3
6.2
4.9
10.4
0.3
女性
100.0
61.2
56.3
4.9
22.1
3.3
7.9
5.4
0.1
- 17 -
單位：%
七、電動機車使用情形
(一) 電動機車使用者年齡較其他類機車使用者年輕 4.1 歲
109年底使用中機車，「電動機車」占 4.4%，較 107 年底占
比增加 2.8 個百分點。車輛使用屬性皆以「私人使用之車輛」為
主，惟電動機車作為「專供公司行號或政府機關業務使用之車輛」
占比 4.1%，高於其他類機車。
電動機車使用者平均年齡為 40.1 歲，較其他類機車使用者
(44.2 歲)年輕 4.1 歲。性別方面，使用電動機車之女性占比為
49.9%，略高於其他類機車。
表11、電動機車之使用族群
民國 109年
項目別
全體
電動機車
其他類機車
1.車輛使用屬性
(1)私人使用之車輛
97.6
95.9
97.7
(2)專供公司行號或政府機關業務使用之車輛
2.4
4.1
2.3
2.性別
(1)男性
51.2
50.1
51.3
(2)女性
48.8
49.9
48.7
3.年齡
(1)未滿 20 歲
3.2
1.5
3.2
(2)20 歲~未滿 30 歲
19.5
24.0
19.3
(3)30 歲~未滿 40 歲
19.3
28.0
18.9
(4)40 歲~未滿 50 歲
22.2
27.2
22.0
(5)50 歲及以上
35.9
19.4
36.4
平均年齡
44.0
40.1
44.2
說明：其他類機車包含輕型、普通重型及大型重型機車。
- 18 -
19.8
69.5
2.6
3.0
73.6
26.2
4.0
1.4
020 40 60 80 100
其他類機車
電動機車
%
輕型
機車
電動機車 普通重型
機車 大型重型
機車
使用者
電動機車騎士
92.4
7.6
其他類機車騎士
92.8
7.2
不會購買
會購買
單位：%
(二) 近7成的現行電動機車騎士會續買電動機車
本次調查有 92.4%之電動機車使用者表示會在淘汰現有電
動機車後再次購買機車，購買機車類型亦以「電動機車」為主，
占69.5%，較其他類機車騎士考慮後續購進電動機車之比率
(19.8%)高出 49.7 個百分點。
圖12、本機車淘汰後，是否會再購買機車
民國 109 年
圖13、本機車淘汰後，將再購買之機車類型
民國 109 年
- 19 -
充電式,
17.9%
電池交換式,
82.1%
油耗、充電或租用電池費(元) 7,400 3,780 5,580 10,613 5,678
保養維修費(元) 1,878 1,335 2,063 6,027 2,085
停車費(元) 928 692 943 1,672 946
電動機車
輕型
普通重型
大型重型
1萬
206
元
5,807
元
8,586
元
1萬
8,312
元
全年平均
8,709元
■電動機車
■燃油機車
全體
(三) 電動機車全年所需花費僅次於大型重型機車
調查結果顯示，電動機車使用之動力來源以電池交換式占
82.1%最多，全年所需花費為 1萬206 元，僅次於大型重型之 1
萬8,312 元。
圖14、電動機車之動力來源
民國 109 年
圖15、機車全年平均支出
民國 109年
- 20 -
- 21 -
貳、調查結果統計表
1.因採四捨五入計算，各細項加總，或有不等於「總計」之情形。
2.卡方檢定標註方式：
* 表示 p<0.05，即在 95%信心水準下，該項基本特徵與議題有顯著相關。
** 表示 p<0.01，即在 99%信心水準下，該項基本特徵與議題有顯著相關。
***表示 p<0.001，即在 99.9%信心水準下，該項基本特徵與議題有顯著相關。
＋ 表示該變項的組間期望值小於 5的比例超過 25%，因此未做卡方檢定。
3.「平均值」之估計方式為各組之組中點乘以各組百分比加總計算而得。若有開放組
距，則取前一組 1倍之組距或依實際答填之數據計算。例如例如「表 12、機車
每公升汽油可行駛里程數(燃油效率)」，答填開放組距「35 公里及以上」，未
答填實際數據者之平均值以 37.5 公里估算。
4.統計表中所列之百分比為加權推估後之數據。
5.北部地區—包括新北市、臺北市、桃園市、基隆市、宜蘭縣、新竹縣市
中部地區—包括苗栗縣、臺中市、彰化縣、南投縣、雲林縣
南部地區—包括嘉義縣市、臺南市、高雄市、屏東縣、澎湖縣
東部地區—包括花蓮縣、臺東縣
金馬地區—包括金門縣、連江縣
6.統計表中因各問項回表填答情形不同，故以問項分類所產製結果與總計略有出入。
7.如有需要本書電子檔可至本部網站交通統計「調查統計提要分析」下載。
（網址：https://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=56&parentpath=0,6）
表1、車主使用
中華民國
計
民國108年底
以前
總計 100.0 98.9 1.1
(100.0) (34.7)
按車籍縣市分+
臺灣地區 100.0 98.9 1.1
(100.0) (34.3)
新北市 100.0 98.8 1.2
(100.0) (32.8)
臺北市 100.0 98.7 1.3
(100.0) (33.1)
桃園市 100.0 98.8 1.2
(100.0) (36.0)
臺中市 100.0 98.9 1.1
(100.0) (21.4)
臺南市 100.0 98.6 1.4
(100.0) (53.7)
高雄市 100.0 99.2 0.8
(100.0) (51.4)
宜蘭縣 100.0 99.8 0.2
(100.0) (100.0)
新竹縣 100.0 99.1 0.9
(100.0) (25.0)
苗栗縣 100.0 99.7 0.3
(100.0) (11.4)
彰化縣 100.0 99.1 0.9
(100.0) (58.6)
南投縣 100.0 98.7 1.3
(100.0) (2.9)
雲林縣 100.0 98.8 1.2
(100.0) (39.8)
嘉義縣 100.0 97.2 2.8
(100.0) (17.2)
屏東縣 100.0 98.9 1.1
(100.0) ( - )
臺東縣 100.0 98.4 1.6
(100.0) (66.7)
花蓮縣 100.0 98.2 1.8
(100.0) (9.6)
澎湖縣 100.0 98.8 1.2
(100.0) (7.3)
基隆市 100.0 99.3 0.7
(100.0) (25.2)
新竹市 100.0 98.9 1.1
(100.0) (34.2)
嘉義市 100.0 98.8 1.2
(100.0) (30.4)
金馬地區 100.0 98.4 1.6
(100.0) (85.5)
金門縣 100.0 98.4 1.6
(100.0) (93.9)
連江縣 100.0 98.5 1.5
(100.0) ( - )
按車籍地區分
北部地區 100.0 98.9 1.1
(100.0) (33.7)
中部地區 100.0 99.0 1.0
(100.0) (29.4)
南部地區 100.0 98.8 1.2
(100.0) (38.4)
東部地區 100.0 98.3 1.7
(100.0) (32.8)
金馬地區 100.0 98.4 1.6
(100.0) (85.5)
開始不使用
項目別
總計
仍在使用
不使用
- 22 -
機車狀況
109年底 單位：%
年份
民國109年 計 暫時沒有使用 已不堪使用 已失竊
(65.3) (100.0) (52.5) (46.4) (1.1)
(65.7) (100.0) (52.8) (46.1) (1.1)
(67.2) (100.0) (71.1) (28.9) ( - )
(66.9) (100.0) (76.4) (23.6) ( - )
(64.0) (100.0) (63.4) (36.6) ( - )
(78.6) (100.0) (65.1) (34.9) ( - )
(46.3) (100.0) (32.7) (58.0) (9.3)
(48.6) (100.0) (23.9) (76.1) ( - )
( - ) (100.0) (100.0) ( - ) ( - )
(75.0) (100.0) ( - ) (100.0) ( - )
(88.6) (100.0) (100.0) ( - ) ( - )
(41.4) (100.0) (29.2) (70.8) ( - )
(97.1) (100.0) (22.0) (78.0) ( - )
(60.2) (100.0) (78.8) (21.2) ( - )
(82.8) (100.0) (47.9) (52.1) ( - )
(100.0) (100.0) (38.8) (61.2) ( - )
(33.3) (100.0) ( - ) (100.0) ( - )
(90.4) (100.0) (76.9) (23.1) ( - )
(92.7) (100.0) (93.7) (6.3) ( - )
(74.8) (100.0) (100.0) ( - ) ( - )
(65.8) (100.0) (56.6) (43.4) ( - )
(69.6) (100.0) (80.2) (19.8) ( - )
(14.5) (100.0) (12.2) (87.8) ( - )
(6.1) (100.0) (13.4) (86.6) ( - )
(100.0) (100.0) ( - ) (100.0) ( - )
(66.3) (100.0) (66.6) (33.4) ( - )
(70.6) (100.0) (55.8) (44.2) ( - )
(61.6) (100.0) (36.8) (60.0) (3.2)
(67.2) (100.0) (45.6) (54.4) ( - )
(14.5) (100.0) (12.2) (87.8) ( - )
原因
- 23 -
表1、車主使用
中華民國
計
民國108年底
以前
按機車類型分+
電動 100.0 98.9 1.1
(100.0) (57.0)
輕型 100.0 97.2 2.8
(100.0) (69.8)
普通重型 100.0 98.9 1.1
(100.0) (31.2)
大型重型 100.0 98.0 2.0
(100.0) (22.9)
按出廠年份分***
97年及以前 100.0 97.3 2.7
(100.0) (41.8)
98~100年 100.0 99.1 0.9
(100.0) (30.5)
101~103年 100.0 98.5 1.5
(100.0) (36.0)
104~106年 100.0 99.3 0.7
(100.0) (19.8)
107~109年 100.0 99.4 0.6
(100.0) (29.9)
按性別分
男 100.0 98.8 1.2
(100.0) (42.0)
女 100.0 99.0 1.0
(100.0) (25.1)
按年齡層分**
未滿20歲 100.0 98.3 1.7
(100.0) ( - )
20~未滿30歲 100.0 99.3 0.7
(100.0) (34.5)
30~未滿40歲 100.0 98.7 1.3
(100.0) (33.2)
40~未滿50歲 100.0 98.9 1.1
(100.0) (39.3)
50~未滿60歲 100.0 98.9 1.1
(100.0) (25.5)
60~未滿65歲 100.0 99.4 0.6
(100.0) (42.8)
65~未滿70歲 100.0 98.6 1.4
(100.0) (83.1)
70歲及以上 100.0 97.2 2.8
(100.0) (26.7)
項目別
總計
仍在使用
不使用
開始不使用
- 24 -