新北市政府 104 年度自行研究報告
公共自行車 YouBike
營運資料分析及精進作為
研究機關：交通局
研究人員：葉燿墩、林昭賢、劉心荷
研究期程：104 年 1 月至 11 月
新北市政府 104 年度自行研究成果摘要表
計
畫
名
稱 公共自行車 YouBike 營運資料分析及精
進作為
期
程 104 年 1 月至 11 月
經
費 無
緣
起
與
目
的 為打造更多公共自行車站點佈設，提供
新北市更完善的低碳轉乘運具，落實綠
色運輸無縫接軌的綠色交通概念，自 97
年開始引進公共自行車建置系統，103
年起進入為期 3 年加速推動計畫時期，
預計 105 年達成 300 站、8,000 輛目標。
本研究藉由計畫執行過程，針對設置現
況及人民陳情反應事項進行統計及分
析，並反饋改善事項，以利後續政策推
動，期符合未來展望及預期效益。
方
法
與
過
程 一、 文獻分析法：先行蒐集國外公共自
行車系統案例，了解各系統規模、
使用狀況、民眾滿意度等，已於前
段分別敘明。
二、 實例研究法：針對本市公共自行車
YouBike 使用者租借時間地點等行
為、各租借站車輛流動及廠商維運
情形等具體情形，進行歸納與分
析，使之系統化、理論化，上升為
經驗的一種方法。
三、 問卷調查法：針對本市公共行車系
統設計一系列問題，進行電話訪
問，並針對調查結果亦將進行彙整
分析，作為後續提出 YouBike 系統
改善建議依據。
研 究 發 現 及 建 議 一、 為了提供新北市更完善的低碳轉
乘運具，落實綠色運輸無縫接軌的
綠色交通概念，針對 YouBike 系統
提出以下改善建議及策略：(一)增
設 YouBike 站點建議平台、(二)客
服中心設立及車輛調度中心設
置、(三)加強車輛調度、(四)租賃
站規模檢討、(五)市區自行車道規
劃。
二、 目前新北市正依規劃進度逐步達
成目標，相信若能加速系統建置並
改善服務品質，對於整體綠色運具
發展將會有極大助益。未來除逐年
達成建置站位目標外，並逐步將提
升服務品質與提高周轉率作為改
善重點，期望增加民眾使用意願，
達成計畫目標。另公共自行車租借
系統普遍受到民眾歡迎，國內外媒
體，包括網路、電視、報紙及觀光
客也廣為報導並給予好評，不僅提
升城市形象，也達城市宣傳效果。
備
註
壹、 摘要
為打造更多公共自行車站點佈設，提供新北市更完善的低碳轉
乘運具，落實綠色運輸無縫接軌的綠色交通概念，自 97 年開始
引進公共自行車建置系統，103 年起進入為期 3 年加速推動計
畫時期，預計 105 年達成 300 站、8,000 輛目標。本研究藉由計
畫執行過程，針對設置現況及人民陳情反應事項進行統計及分
析，並反饋改善事項，以利後續政策推動，期符合未來展望及
預期效益。
貳、 主旨及背景說明
一、 計畫簡介及推動目標
公共自行車的發展基礎是基於低碳運輸的概念而生，使民眾以
不用自行購置自行車的方式，藉由公共運具的共享，在短程的
距離內，使民眾的日常生活與交通都能獲得最大的滿足，並減
少私人運具的依賴，達到降低空氣污染的目的。
新北市長期推動公共運輸與低碳城市具體策略，考量公共自行
車使用特性，並配合發展低碳城市，推展都市交通政策及綠色
運輸理念，甫推動公共自行車作為提供完善的低碳「短程代步
運具」及「大眾運輸轉乘運具」服務，自 97 年 10 月 31 日率全
國風氣之先，開辦全國最早啟用之市區人工化公共自行車租借
系統，並於 102 年 9 月於板橋地區導入自動化公共自行車租借
系統，共計設置 13 處自動化租借站及 200 輛公共自行車，方便
民眾通勤、洽公、悠遊與轉乘等使用落實低碳生活。因民眾反
應良好，並於 103 年度起推動全市公共自行車租賃系統，優先
於鄰近臺北市之汐止、新店、三重、蘆洲、新莊及雙和地區提
供 YouBike 服務，至 103 年底全市合計達 60 站，104 年度起除
持續增加第 1 階段區域租賃站密度，亦將陸續擴展至鄰近行政
區，預訂 104 年底達 250 站、 6,600 輛車，105 年中完成 300 站、
8,000 輛車的建置目標。期能推廣自行車作為短程接駁交通工
具，啟動二輪生活圈之習慣養成及完整的市區公共自行車租借
站點分佈，建構無碳短程接駁運輸概念，以綠色行動開啟低碳
城市之鑰，並滿足民眾最後一哩路交通需求。
表 1 新北市 YouBike 分期建置區域
期別
租借站
(站數/車輛數)
備註
第一期
60/1,600
新店、汐止、三重、蘆洲、新莊、雙和等地
區設置
第二期
190/5,000
1. 鄰近北市區域、捷運、臺鐵場站周邊及其
他整體發展地區（淡海新市鎮、新莊副都
心、林口、三峽等）
2. 轉運站 3 公里服務範圍
3. 平均站距約 500～1,000 公尺
第三期
50/1,400
預計 105 年中建置完成
二、 建置情形
新北市公共自行車 103 年第 1 期已完成汐止、新店、三重、蘆洲、
新莊及雙和地區之租賃站建置，104 年上半年除既有區域增設站位及
加速板橋地區租賃站布設外，並逐步延伸至土城、樹林地區，下半年
則將淡水、鶯歌、三峽地區納入建置規劃，另年底配合捷運機場線通
車，沿線五股、泰山及林口地區亦將納入建置範圍，至至 104 年 12
月 13 日止全市合計共有 229 站、 5,825 輛 公共自行車提供服務。
參、 相關研究、文獻之檢討
自動化公共自行車租借系統建置規劃計畫國外案例參考
一、 英國倫敦(Barclays Cycle Hire)
資料來源: 倫敦交通局官方網站(http://www.tfl.gov.uk/)
圖 1 Barclays Hire Cycle 租借系統
BCH 於 2010 年 7 月 30 日完成第一期設置，原預計提供 400
個租借站及 6,000 輛公共自行車，主要以倫敦市中心的地鐵站為
主軸擴散，在倫敦市中心起始服務範圍預估為 44 平方公里，主
要涵蓋倫敦市中心 9 個區。該計畫以加拿大蒙特婁之架構為基礎
發展，營運啟用時共設置 315 處租借站及 5,000 輛自行車，至 2012
年 3 月，共有 570 處租借站與 8,000 多輛自行車以及 15,000 停車
位，服務範圍約達 65 平方公里，平均站距為 300~500 公尺，全
年全天 24 小時開放。
自 2010 年至今，BCH 已經擴大了服務範圍，從西區的
Shepherd’s Bush 到東區的 Canary Wharf 和 Victoria Park。倫敦交
通局於 2012 至 2013 年共花費 1,100 萬英鎊開發第三期倫敦西南
部的建置計畫，並於 2013 年 12 月已在倫敦西南部增設 2,400 輛
自行車，設置 150 個新的租借站及 5,000 個停車位，並於現有的
租借站增設 1,500 個停車位，站點數達到 720 處租借站、自行車
10,000 輛；預計在 2014 年春季將完成向倫敦西南部的擴展，包
括 Wandsworth、Hammersmith & Fulham、Lambeth 以及 Kensington
& Chelsea 的部分區域。
圖 2 倫敦 BCH 站點區域圖
圖 3 倫敦 Barclays Cycle Hire 站點分布圖
BCH 一開始僅供會員使用，但於 2010 年 12 月 3 日開始開放
給非會員使用，以提供臨時租車的旅客使用。會員必須上網登記，
並且另外支付 3 英鎊以拿取鑰匙。非會員使用前不必預先辦理註
冊手續，只需要攜帶信用卡或金融卡到任何租車站，使用觸控式
螢幕就可以開始租借，此系統不接受現金或 Oyster 卡，但可以
同時最多租借四輛自行車。此外，BCH 限制須年滿 18 歲才可租
借，另須年滿 14 歲才可騎乘。使用費用為基本費(access fee)加
上超時使用費(extra ride charge)，支付基本費後，騎乘時間 30 分
鐘以內無須再支付額外的費用；另設定使用者還車與下次借車間
必須間隔 5 分鐘。
在 2013 年 1 月之前，最低收費只有 1 英鎊(有效期 24 小時)；
後因建設成本增加的關係，至 2013 年 1 月之後，24 小時基本費
由原本 1 英鎊增加至 2 英鎊，7 日基本費由 5 英鎊增加至 10 英鎊，
年會員的基本費則由 45 英鎊增加至 90 英鎊，足足增加一倍以期
能為倫敦交通局帶來每年 600 萬元的收入，但也因此造成 BCH
的使用者滿意度及使用率下滑。
表 2 Barclays Cycle Hire 使用費率
項目
非會員
會員
有效期
24 小時
7 日
1 年
取得基本費
£2
£10
£90
免費騎乘時間 30 分鐘
使用費率
租借時間在
30 分到 1 小時之間 £1;
1 小時 30 分以內 £4;
2 小時以內 £6;
3 小時以內 £10;
6 小時以內 £35;
24 小時以內 £50
使用票證
使用信用卡及金融卡
其他收費
借超過 24 小時 £150
損壞或沒有還腳踏車 £300
資料來源：倫敦交通局官方網站(http://www.tfl.gov.uk/)
在 BCH 實施的第一年租借量即超過 600 萬車次，尖峰時期平
均每日可達 29,900 車次。營運至 2013 年 12 月，固定會員人數
為 190,594 人，總租借次數達 28,888,004 萬車次，其中會員總租
借次數為 18,343,481 次，非會員總租借次數 8,544,523 次，會員
租借次數占總租借次數比率為 68%。2013 年平均租借次數為
22,042 車次/日，平均周轉率為 2.2 次/日/車(以 10,000 輛自行車
計算)。
自啟用後至 2013 年底，平均平日租借時間為 18 分鐘，平均
假日租借時間為 27 分鐘。根據 2010 年的統計資料顯示，最多人
租借的時間是在平日早晨及晚上的尖峰時段，分別為有 56%及
62%，有 88%的使用者租借時間為 10 至 30 分鐘間，騎乘時間在
30 分鐘內占 93%。
表 3 Barclays Cycle Hire 租借資料
註:統計時間為 2010 年 7 月 30 日~2013 年 12 月 31 日。
資料來源:London Open data 官方網站(http://data.london.gov.uk/)。
租借公共自行車普遍的原因是來自於供通勤使用，而且大部
分都在平日的尖峰時段，租借時間為 10 到 30 分鐘。自 BCH 開
年度
2010
2011
2012
2013
合計
總租借次數
(車次)
2,180,813 7,142,449 9,519,283 8,045,459 26,888,004
平均租借次
數(車次/日)
14,070
19,568
26,009
22,042
17,668
始營運之後，有六成的公共自行車使用者是由公共運輸轉換過來
的，其中地鐵占 35%、公車占 23%及計程車占 4%。根據 2011
年統計資料顯示，相較於 2008 至 2009 年，使用自行車的比率至
少增加 1%。
BCH 最近面臨了財務及使用率降低的問題，雖然騎車上路
的人數與 10 年前相比增加了 150%，但該計畫也受到了不少指責。
這項計畫原本預期能在 2 到 3 年內完全支付其營運成本，之後之
盈餘則可以提供在後續擴建成本上。但為了將該項目範圍擴大至
市中心以外地區，除了 Barclays Bank 原來同意後期再追加額外
三年 2,500 萬英鎊之外，還需要倫敦各自治市拿出數百萬英鎊，
加上原本預估建置成本 14,000 萬英鎊不斷成長，至 2016 年總建
置成本預估增加為 22,500 萬英鎊。倫敦市長 Boris 決定於 2013
年 1 月起使用費率增收一倍，讓使用者多付 600 萬英鎊，以期望
能為 BCH 的營運虧損做補償並減少納稅人的負擔；但也因為公
共自行車之費率提升、自行車騎乘安全等影響，使得 BCH 的總
租借次數降低。
表 4 BCH 2012 與 2013 年 8~10 月總租借次數比較
總租借次數
2012 年
2013 年
8 月
1,163,171
904,155
9 月
1,015,145
701,656
10 月
856,866
674,154
資料來源:MayorWatch 網站 (http://www.mayorwatch.co.uk/)
由於 BCH 成果不佳，因此服務提供商 Serco 公司被倫敦交
通局罰 260 萬英鎊以做為沒有達到預期目標的罰金，而 Barclays
Bank 也因此少贊助 150 萬英鎊，並於 2012 年只支付 1,343 萬英
鎊給 BCH，Barclays Bank 原於 2011 年簽訂至 2018 年願意支付
額外 2,500 萬英鎊給 BCH 的贊助計畫亦於 2013 年 12 月宣布中
止。
表 5 Barclays Cycle Hire 總執行成本
項目
第一期計畫
第二期計畫
總執行成本
7,960 萬英鎊
4,200 萬英鎊
Barclays 贊助金額
預計至 2015 年贊助 2,500 萬英鎊
(原為至 2018 年贊助 5,000 萬英鎊)
倫敦自治區贊助金額
無
200 萬元
倫敦交通局須負擔金
額
贊助金額外的總成本 贊助金額外的總成本
註 1：資料來源為 2012 年由倫敦市長回應整理而成。
註 2：原 Barclays Bank 欲提供額外之 2,500 萬英鎊已取消。
資料來源:MayorWatch 網站(http://www.mayorwatch.co.uk/)
倫敦的 BCH 計畫對公共自行車的貢獻為給臨時的使用者使
用(2010 年 12 月)及有 贊助商參與財務的模型並與私有公司有高
階的合作關係，以至於有很多租借站都設置在私有建築物中。
除了設置一般市區內的租用自行車，倫敦市政府還建置單車
快速道路(Barclays Cycle Superhighways)，單車快速道路是由倫敦
郊外到倫敦市中心的自行車道，目的是提供自行車騎士更安全，
更快，更直捷的方式進入市區。目前已經有 5 個單車快速道路開
始使用，尚有 8 條單車快速道路還在建置，預估整體完成時間為
2016 年。
二、 法國里昂(Vélo'v)
Vélo'v 於 2005 年 5 月 19 日開始啟用，營運初期設置 173 處
租借站及 1,575 輛自行車，至今已建置共 340 處租借站及 4,000
輛自行車，每處租借站配置 10~30 個不等之停車柱，平均站間距
離為 300 公尺，提供 24 小時租借使用。Vélo'v 租借站位置及服
務範圍如圖所示。
圖 4 Vélo'v 公共自行車租借系統
圖 5 Vélo'v 租借站位置及服務範圍
為鼓勵民眾以公共自行車做為短程交通工具，Vélo'v 採低廉
費率政策，申請人依不同身分及使用需求具有多種費率選擇，且
依不同會員類別，可享每次使用前 30 分鐘或 60 分鐘免費騎乘。
另為提高自行車周轉率，延長使用費率採累進方式，免費騎乘時
間過後，長期會員延長使用第 1 個 30 分鐘 0.75 歐元，之後每 30
分鐘 1.50 歐元；短期會員延長使用第 1 個 30 分鐘 1 歐元，之後
每 30 分鐘 2 歐元。民眾可透過指定的付款卡或信用卡租用自行
車，且每次租借時間不得超過 24 小時，否則扣除全部押金，以
提高自行車周轉率。
表 6 Vélo'v 使用費率
會員類別
長期會員
vélo'v Classique
14~26 歲青年
RSA 證件
會員有效期 1 年
1 年
1 年
1 年
基本費
€25
€25
€15
€15
免費騎乘時
間
30 分鐘
60 分鐘
30 分鐘
60 分鐘
延長使用費
率
免費騎乘時間過後，延長使用：
第 1 個 30 分鐘€0.75；之後每 30 分鐘€1.50
押金
€150(以銀行帳戶、支票或信用卡預授權)
資料來源：Vélo'v 官方網站(http://www.velov.grandlyon.com/)。
資料來源：Vélo'v 官方網站(http://www.velov.grandlyon.com/)。
圖 6 Vélo'v 使用票證
依據英國衛報相關報導，2005 年底，Vélo'v 平均日租借次數
達 10,000 車次/日；而 2010 年底，平均日租借次數達 20,000 車次。
法國一個跨領域的學術團隊針對 Vélo'v 於 2005 年 5 月 25 日
至 2007 年 12 月 12 日間共計 1.16 千萬筆公共自行車租借紀錄進
行分析研究，顯示 Vélo'v 使用者平均騎乘距離為 2.49 公里，平
均租借時間為 14.7 分鐘，其中租借時間小於 15 分鐘佔 79%，租
借時間小於 30 分鐘佔 90%。另研究團隊亦透過公共自行車租借
紀錄，分析出自行車騎乘路徑之數據，提供給市政府作為規劃自
行車道之參考。
vélo'v Classique
vélo'v Express
Partner Card
(Técély,Ourà)
vélo'v Ticket
Lyon CityCard
三、 西班牙巴塞隆納(Bicing)
資料來源：Bicing 官方網站(https：//www.bicing.cat/)。
圖 7 Bicing 公共自行車租借系統
Bicing 於 2007 年 3 月 22 日開始啟用，營運初期設置 14 處
租借站及 200 輛自行車，至今已建置共 420 處租借站、6,000 輛
自行車與 10,580 個停車位，每處租借站配置 15~30 個不等之停
車位，平均站間距離為 300~400 公尺，服務範圍涵蓋約 41 平方
公里，提供 24 小時租借使用，但星期一至星期四的每日 02：00~05：
00 與星期五的 03：00~05：00 不提供租車服務，僅提供還車服
務。Bicing 租借站位置及服務範圍如圖 3.1-8 所示。
Bicing 使用者須先至官方網站申請 Bicing 會員卡(圖 3.1-9)，
會員申請條件須為年滿 16 歲以上的市民(16~18 歲需由家長或法
定監護人簽屬同意書)，並以信用卡預授權押金 150 歐元及繳交
會員基本費 46.46 歐元/年(2014 年開始調整為 47.16 歐元/年)，待
收到會員卡並完成開卡程序後，即可至任何一處租借站租借使用
公共自行車。
為鼓勵市民以公共自行車做為短程交通工具，並提高自行車
周轉率，每次使用前 30 分鐘免費；使用時間超過 30 分鐘至 2 小
時內，收費每 30 分鐘 0.73 歐元(2014 年開始調整為 0.74 歐元)；
另 Bicing 規定單次租借使用時間不可超過 2 小時，超過 2 小時則
須加收罰金，使用費及罰金合計費率為每小時 4.43 歐元(2014 年
開始調整為 4.49 歐元)。另在營運三個月後，透過系統設計，設
定使用者還車與下次借車間必須間隔 10 分鐘。若超過 24 小時未
歸還自行車，則會扣除預授權押金 150 歐元做為懲罰性違約金。
圖 8 Bicing 租借站位置及服務範圍
圖 9 Bicing 使用票證
依據 Bicing 截至 2013 年 11 月底之營運統計資料，現況會員
人數為 99,403 人次；2013 年 1~11 月之總租借次數為 13,271,190
車次；平均周轉率為 6.1 次/車/日；平均租借時間為 12.85 分鐘/
車次，租借時間在 30 分鐘內的比率為 96.55%。
在營運問題上，自行車與停車設施故障評傳，包括煞車故障、
落鍊、輪胎沒氣、鎖具故障等，根據 2013 年 11 月統計，平均每
日自行車維修數為 590 輛；由於其中部分問題來自於破壞，於
2009 年底於站點加裝護欄以降低破壞可能性。
四、 法國巴黎(Vélib')
資料來源：Vélib'官方網站(http://www.velib.paris.fr/)。
圖 10 Vélib'公共自行車租借系統
Vélib'於 2007 年 7 月 15 日完成設置並營運啟用 750 處租借
站及 10,648 輛自行車，並於 2009 年 6 月完成整個建置計畫，共
設置 1,451 處租借站與 20,600 輛自行車，平均每隔 300 公尺即設
立一處租借站，且於 300 個地鐵站皆設有自行車租借站，提供 24
小時租借服務。Vélib'發展出便利、省時及提供大眾運輸系統最
後一哩的交通方式。
自 2009 年 6 月起，巴黎市政府更與周邊 30 個衛星城市合作，
以每年 800 萬歐元預算於巴黎市外圍地區建置 Vélib'系統，預計
增加 300 處租借站、3,300 輛自行車及 7,500 個停車位。累計至今
已完成建置 1,800 處租借站、23,900 輛自行車及 42,500 個停車位，
Vélib'租借站位置及服務範圍如圖 3.1-11 所示。
資料來源：Vélib'官方網站(http://www.velib.paris.fr/)。
圖 11 Vélib'租借站位置及服務範圍
為鼓勵民眾以公共自行車做為短程交通工具，巴黎市府採低
廉費率政策，申請人依不同身分及使用需求具有多種費率選擇，
且依不同會員類別，可享每次使用前 30 分鐘或 45 分鐘免費騎乘；
另為提高自行車周轉率，延長使用費率採累進方式，免費騎乘時
間過後，延長使用第 1 個 30 分鐘 1 歐元，第 2 個 30 分鐘 2 歐元，
之後每 30 分鐘 4 歐元。(表 3.1-6)民眾可透過指定的付款卡或信
用卡租用自行車(圖 3.1-12)，且每次租借時間不得超過 24 小時，
否則扣除全部或部份押金，以提高自行車周轉率。
表 7 Vélib'使用費率
會員類別
長期會員
青年方案
短期會員
Vélib'
Classic
Vélib'
Passion
14~26 歲
14~26 歲
學術研究
學者
16~25 歲
待業、職
訓市民
1-day
Ticket
7-day
Ticket
會員有效期 1 年
1 年
1 年
1 年
1 年
1 日
7 日
基本費
€29
€39
€29
€19
€19
€1.7
€8
免費騎乘時
間
30 分鐘 45 分鐘 45 分鐘 45 分鐘 45 分鐘 30 分鐘 30 分鐘
延長使用費
率
免費騎乘時間過後，延長使用：
第 1 個 30 分鐘€1；第 2 個 30 分鐘€2；之後每 30 分鐘€4
押金
€150(以銀行帳戶、支票或信用卡預授權)
使用票證
Vélib' Express
或 Passe Navigo
Vélib' Express 或 Passe Navigo
Vélib' Ticket 及
晶片信用卡
資料來源：Vélib'官方網站(http://www.velib.paris.fr/)。
資料來源：Vélib'官方網站(http://www.velib.paris.fr/)。
圖 12 Vélib'使用票證
Vélib' Express
Passe Navigo
Vélib' Ticket
2012 年有 225,000 年度會員，2013 年 7 月累計 1.73 億旅次。
在 2013 年，巴黎已經成為第一個市場滲透率的公共自行車城市，
平均每 97 個人有一台車，里昂的 Velo’V 則以 121 人/車為第二名，
第三名是杭州，平均每 145 人有一台。另依據 TNS Sofres 調查分
析結果，顯示 Vélib'使用者男性(58%)高於女性(42%)；使用者年
齡從 16 歲到 65 歲以上都有，最常使用年齡層為 26~35 歲(39%)，
其次是 16~25 歲(23%)；Vélib'也獲得使用者正面評價，96%的人
認為 Vélib'帶給巴黎一個非常正面的形象，94%的人認為 Vélib'
讓巴黎更為美好，89%的人表示 Vélib'讓巴黎行動更方便。
Vélib'租借時雖須收取 150 歐元之高額押金，但高使用率及
高知名度相對亦提高自行車損壞率與失竊率。營運第 1 年自行車
累積失竊約 3,000 輛，營運第 2 年累積失竊約 7,800 輛、損壞約
11,600 輛，自行車實際損壞率(約 56%)比預估值高許多。因此，
JCDecaux 公司獲得巴黎市政府授權，列出冒名盜用者、偷竊者、
蓄意破壞者之名單，並取消他們的租用權；另巴黎市議會考量
Vélib'對巴黎市交通及觀光之貢獻，同意於 2009 年起補貼損壞自
行車維修費用每輛 400 歐元。
由於晨峰時段，通勤、通學為主的旅次需求常造成郊區車輛
供不應求，而市區車輛供過於求之現象；昏峰時段則呈現反向的
態勢。另使用者普遍傾向由高地騎往低地，而反方向的需求偏低。
為改善供需失衡的問題，Vélib'在營運上提供「Bouns V’+」優惠
措施，即使用者於任何一處
V’+ Station 歸還自行車，且租車站與
還車站非相同一站，可享有額外 15 分鐘免費騎乘時間。
此外，所有租借站皆已提供電腦連線，可在無空停車位的租
借站 Kiosk 上，或以已安裝 Vélib' APP 軟體手機，登入無車位的
訊息，如此可享有額外 15 分鐘免費騎乘時間，系統並會於螢幕
地圖上顯示鄰近有空位的租借站，可依據此訊息就近找到還車
點。
肆、 研究方法
一、 文獻分析法：先行蒐集國外公共自行車系統案例，了解各系
統規模、使用狀況、民眾滿意度等，已於前段分別敘明。
二、 實例研究法：針對本市公共自行車 YouBike 使用者租借時間
地點等行為、各租借站車輛流動及廠商維運情形等具體情形，
進行歸納與分析，使之系統化、理論化，上升為經驗的一種
方法。
（一） 周轉率
自 104 年 1 月~104 年 10 月之平均週轉率為 6.26 次/車/日，詳表
8，以 7 月份周轉率最高，4 月份最低。
表 8 新北市 YouBike104 年每月周轉率(註：統計至 104 年 4 月止)
月
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
周轉率 6.03
5.82
5.75
5.66
6.31
6.79 7.29 6.11 6.31 6.52
資料來源：本計畫整理
（二） 星期別使用車次數
經統計分析 104 年 10 月新北市 YouBike 租賃站租借資料，平均
每日借出 37,313 車次，以星期別而言，平常日使用平均 35,528 次/天，
例假日使用平均 41,911 次/天。平均每日租借次數以星期六最高、星
期五最低。推斷民眾假日利用 YouBike 進行城市探索慢遊、鄰近購物
及運動休閒機率甚高。
表 9 星期別平均每日租借情形(註：104 年 10 月統計資料)
星期別
星期一 星期二 星期三 星期四 星期五 星期六 星期日
平均每日租借次數 36,335 37,392 36,530 33,947 33,434 43,471
40,350
資料來源：本計畫整理
（三） 跨市借還情形
跨市借還比例以「臺北-新北」較「新北-臺北」略高 1.12%，又
「新北-臺北」占新北市租車總量比例僅 8.56%，顯示民眾於市境內
使用比例仍占多數，詳表 10。
表 10 雙北 YouBike 跨市借還情形表
車次數(次)
比例(%)
跨市借還
75,928
-
臺北-新北
42,217
55.6
新北-臺北
33,711
44.4
新北-臺北佔新北市租車總量比
8.56
資料來源：本計畫整理
（四） 借車時間長度
新北市 YouBike 系統使用借車時間如表 11，使用時間在
30 分鐘內站 77%，推測多為短距離接駁或轉乘使用。
表 11 新北市 YouBike 借車時間長度比例
借車時間長度(分鐘) 比例(%)
0~15
56.30
15~30
21.03
30~60
10.71
60~480
11.83
480~
0.13
合計
100
資料來源：本計畫整理
（五） 租賃站調度情形
新北市 YouBike 系統無位可還及無車可借統計，如表 12，
經檢討原因分析及改善方案如附表 13。
表 12 新北市 YouBike 無位可還及無車可借次數統計
無位可還20分次數統計
無車可借20分次數統計
排名 站名
上月次數 本月次數 排名 站名
上月次數 本月次數
1
同興公園
1
3
1
捷運蘆洲站 117
88
2
捷運三重站
0
2
2
捷運新莊站 93
87
3
重陽國小
0
2
3
捷運頂溪站 77
70
4
金龍公園
0
2
4
捷運徐匯中
學站
102
60
5
中原公園
2
2
5
中華自治街
口
45
57
6
陽光橋
1
2
6
捷運丹鳳站 76
55
7
永康公園
1
2
7
捷運板橋站 59
55
8
捷運三重國小
站
0
2
8
蘆洲國民運
動中心
60
51
9
永福國小
1
2
9
中華里(中
華路2段)
33
49
10
溪墘公園
0
2
10 頭前國中
57
44
表 13 無車可借原因分析及改善方案
排名 站名
總次數 原因分析及改善作為
1
捷運蘆洲站
88
在18~0時的用車都是單向騎往末端場站(住宅區), 主要騎往永康公
園, 永平公園等地
2
捷運新莊站
87
在21~0時的用車都是單向騎往末端場站(住宅區), 主要騎往新莊棒
球場,中港國小,及中華里(中華路2段)等地
3
捷運頂溪站
70
在21~1時的用車都是單向騎往末端場站(住宅區), 主要騎往福和國
中, 保順環河西路口, 仁愛公園, 永平高中等地
4
捷運徐匯中學
站
60
因為民眾利用YouBike做為最後一哩的交通工具, 在21~0時的用車
都是單向騎往末端場站(住宅區), 主要騎往重陽公園,溪墘公園等
地
5
中華自治街口 57
因當地鄰近市集，無車時間集中在7~15時，主要騎往捷運新莊站(1
號出口)、中華中原路口、中華里(中華路二段)
6
捷運丹鳳站
55
因為民眾利用YouBike做為最後一哩的交通工具, 在19~23時的用
車都是單向騎往末端場站(住宅區), 主要騎往福營行政中心, 四維
公園, 丹鳳派出所, 後港公園, 西盛公園, 等地
7
捷運板橋站
55
因為民眾利用YouBike做為最後一哩的交通工具,在21~0時的用車
都是單向騎往末端場站(住宅區),主要騎往板橋戶政事務所,板橋國
民運動中心等地
8
蘆洲國民運動
中心
51
因為此站鄰近捷運蘆洲站,在19~23時的用車都是單向騎往末端場
站(住宅區), 主要騎往永平公園, 永康公園等地
9
中華里
(中華路2段)
49
因當地鄰近市集，無車時間集中在7~15時，主要騎往捷運新莊站(1
號出口)、新莊棒球場
10
頭前國中
44
在16~19時的用車都是單向騎往末端場站(住宅區), 推測為國中生
下課後利用YouBike回家，主要騎往興化公園、思賢國小、福壽公
園等地
（六） 人民陳情反應事項統計及分析
針對民眾陳情反應事項進行統計及分析，其中以交易問題佔
57.8%最多，其次為會員資料維護佔 15.4%及其他(場佔相關諮詢等)
佔 9.3%。
表 14 YouBike 客服案件數量及分類(104 年 10 月)
情形
服務類別
服務數量
合計
註冊問題
手機收不到認證碼
45
149
5,308
門號已註冊
14
卡片無法註冊
4
如何註冊
86
會員資料維護
忘記密碼／密碼錯誤
45
815
新增／刪除票卡
223
卡片遺失
547
異常代碼 A
76
0
164
1
88
2
2158
3
166
4
5
5
17
6
125
7
74
8
134
9
59
異常扣款
爭議扣款筆數
4
5
誤扣款筆數
1
調度作業
無車可借
123
187
無位可還
64
維護作業
車輛故障
84
343
車柱故障
247
KIOSK 故障
12
突發事件
事故車輛
1
251
車輛遺失
217
鑰匙遺失
33
其他
場站相關諮詢(著重設站和位置)
82
492
單次租車使用問題
33
離開場站進電詢問交易記錄
218
通報失物招領
159
三、 問卷調查法：針對本市公共行車系統設計一系列問題，進行
電話訪問。設計問卷詳附錄，並針對調查結果亦將進行彙整
分析，作為後續提出 YouBike 系統改善建議依據。
（一） 調查對象：以 104 年 9 月 1 日至 9 月 30 日間曾於新北地
區租借 YouBike 之會員為調查對象。本調查預計完成有效
樣本數 1,068 份以上。
（二） 抽樣設計
本調查依該會員於該月份借用 YouBike 次數作為分層依
據，各層分配樣本數依該層佔母體比率而分配，如表 15
所示。
表 15 問卷調查之抽樣分層及各層樣本配置數
抽樣分層
借用 YouBike 次數
會員數
會員數比率
樣本配置數
第 1 層
1 次
162054
43.21%
461
第 2 層
2 次
72275
19.27%
206
第 3 層
3 次
36717
9.79%
105
第 4 層
4 次
23555
6.28%
67
第 5 層
5 次
15536
4.14%
44
第 6 層
6 次
11342
3.02%
32
第 7 層
7-8 次
14837
3.96%
42
第 8 層
9-10 次
9510
2.54%
27
第 9 層
11-19 次
19158
5.11%
55
第 10 層
20 次及以上
10053
2.68%
29
總和
375037
100.00%
1068
（三） 調查方法
以電話訪問之方式進行獨立樣本訪問，並全程以「電腦輔
助電話訪問」系統（Computer Assisted Telephone
Interviewing, CATI）來進行訪問。CATI 系統可將訪問過
程制式化，舉凡題目順序、跳題追問、隨機選項、隨機題
目等電話訪問所需要的功能，都可以藉由 CATI 系統完成。
同時，再配合「訪問監督系統」進行控管程序，調查人員
可對訪問過程即時監控，以確保調查及研究品質。
（四） 調查時間及樣本數
於 104 年 11 月 2 日至 14 日執行，共計完成有效樣本 1,090
份，以 95%信賴度估計，抽樣誤差在±2.97 個百分點之內。
抽樣誤差之計算公式：
1. P 以 1/2 (最大可能機率) 代入
2. 95%信賴水準，α=0.05，其值等於
1.96
3. n 為有效樣本數
n
P
P
)
1
(
2
（五） 樣本代表性檢定
樣本代表性檢定之結果顯示如表 16，本調查的成功樣本
與母體分布並無顯著差異。
表 16 訪問成功樣本之代表性檢定：抽樣層別
樣
本
母
體
檢
定
結
果
人
數
百分比
百分比
第
1
層
466
42.8
43.21
卡方值=0.683
p>0.05
樣本與母體一致
第
2
層
210
19.3
19.27
第
3
層
107
9.8
9.79
第
4
層
72
6.6
6.28
第
5
層
44
4.0
4.14
第
6
層
32
2.9
3.02
第
7
層
43
3.9
3.96
第
8
層
30
2.8
2.54
第
9
層
56
5.1
5.11
第
1 0
層
30
2.8
2.68
合
計
1090
100.0
100.00
（六） 基本資料統計
本研究問卷之基本資料問項包含性別、年齡、教育程度、
職業及個人月收入等 5 項，統計結果如表 17。顯示使用
族群多為 20-39 歲之間，佔約 60%，而職業部分則為民營、
工商機構普通職員最多，佔 31%，其次為學生，佔 22.8%。