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110年公務人員特種考試外交領事人員及
外交行政人員、民航人員及原住民族考試試題
考試別
：
民航人員考試
等 別
：
三等考試
類科組別
：
適航檢查
科 目
：
航空電子
考試時間
：
2
小時
座號
：
※注意：禁止使用電子計算器。
不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在試卷上，於本試題上作答者，不予計分。
請以藍、黑色鋼筆或原子筆在申論試卷上作答。
本科目除專門名詞或數理公式外，應使用本國文字作答。
代號：
30660
頁次：
1
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1
一、高度信號是航機飛行過程中的一個重要的參數，飛行過程中常用的高度
信號有雷達高度（radar altitude）及氣壓高度（barometric altitude）。請說
明如何量測這兩種高度資訊，這兩種高度資訊有何不同的意義。（定性說
明即可，不需數學推導與計算）（20 分）
二、特高頻多向導航台-VOR（VHF Omni-directional Range）為地基型助導航
設施之重要系統。請說明 VOR 之工作原理，包含 VOR 傳送什麼樣的無
線電波信號（含載波頻率與調變波信號與頻率），航機上之 VOR 接收器
如何由所接收之無線電波信號解讀航機之方位角資訊。（可選擇傳統
VOR 或都卜勒 VOR 做說明）（25 分）
三、自動駕駛系統為飛行控制系統的一個重要的功能，可以提供安全穩定的
飛行，並可避免飛行操控員（正、副機長）的過度操控負荷。傳統自動
駕駛系統設計大都採用多迴圈之控制系統設計，每一個控制迴圈利用一
個控制參數（控制增益 control gain）之選擇來達成控制系統之性能需求。
高度保持（altitude hold）自動駕駛系統包含高度控制迴圈、俯仰姿態
（pitch attitude）控制迴圈及俯仰角速率（pitch rate）控制迴圈。這三個控
制迴圈的設計順序為何（何者先設計，完成後再設計那一個控制迴圈，
最後再設計那一個控制迴圈）？此多迴圈設計的優點是什麼？每一個控
制迴圈又需要什麼飛機狀態的迴授（feedback）信號來完成閉迴路控制？
如何獲得這些迴授信號（例如需要什麼感測器或系統）？（30 分）
四、飛行管理系統（Flight Management System）為航機之重要的航空電子系
統，負責提供導航（navigation）、飛行計劃（flight planning）、軌跡預測
（trajectory prediction）、性能計算（performance computation）及導引
（guidance）等相關功能。請試述這些相關功能的主要內容。（25 分）