104年 地方特考 三等 交通行政 運輸經濟學 試卷

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鼎文公職 解題
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❏
申論題解答
一、【擬答】
多項羅吉特模式(Multinomial Logit Model, MNL):
多項羅吉特模式(multinominal Logit model, MNL)係假設無法觀測的隨機誤差項,為獨立且相同(independent
and identical distribution, IID)之岡伯分配(Gumbel distribution),經推導後得多項羅吉特模式(Ben-Akiva and
Lerman, 1985)。其選擇機率 P(k)如下:
P(k)=
m
k
v
m
v
e
e
Σ (1)
vm=mhmhh xaΣ (2)
式中 P(k):選擇運具 k之機率
vm:運具 m的非隨機效用函數
xmh:運具 m的第 h種屬性變數
amh:運具 m的第 h種屬性效用函數係數
由上式可知,多項羅吉特模式假設誤差項獨立且一致,導致多項羅吉特模式具有不相關替選方案的獨立性
(independence of irrelevant alternative, IIA),即兩替選方案選擇機率之比值,僅與兩方案的效用有關,而與其
他的替選方案之效用無關。此特性的優點,為當有新的替選方案可供選擇時,不需重新校估效用函數之參數值,
當替選方案數目很多時,可抽取全部替選方案中之部分替選方案來校估模式即可。至於其最大缺點為假設各替
選方案間完全獨立,若實際情況不符合此假設條件,則會造成錯誤估計及估計上之誤差。
為了解決 IIA 特性的問題,因而發展出其他的模式。
巢式羅吉特模式(Nested Logit Model, NL):
巢式羅吉特模式(nested Logit model)最早是由 Ben Akiva(1974)所提出,主要目的是為了解決替選方案間
存在相關性的問題。模式中將具有相關性的替選方案置於同一獨立之巢層中,並利用包容值(inclusive value)
代表這些方案的共同效用,再與其他獨立之替選方案建構模式,以達到各方案間相互獨立的效果。
巢式羅吉特模式有兩派不同的理論架構,一個是 McFadden(1978)所提出的效用最大化巢式羅吉特模式(utility
maximizing nested Logit model, UMNL),是 由 GEV 模式所推導而來,故滿足效用最大理論。另一派為 Daly(1987)
提出非標準化巢式羅吉特模式(non-normalized nested Logit model, NNNL)。兩派除了在包容值與條件機率的
指定有些微差異外,其他幾乎完全相同,且兩種架構只有在所有的包容值參數皆相等才會相等。由於 NNNL 並
未滿足效用最大理論,因此,一般仍採用 McFadden 之巢式羅吉特架構。
McFadden 的巢式羅吉特模式:
Pn/m=∈m
'mm
mn
N'n
/V
e
e
Πμ
μ
(3)
Pm=M
1'm
'mm
mm
e
e
=
Πμ
Πμ
(4)
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式中 m
Π為m巢層的包容值, m
Π=∈m
m'n
N'n
/V
eln μ
m
μ為m巢層的包容值參數
Daly 的巢式羅吉特模式:
Pn/m=∈m
'n
n
N'n
V
V
e
e (5)
Pm=M
1'm
'mm
mm
e
e
=
Πμ
Πμ
(6)
式中 m
Π為m巢層的包容值, m
Π=∈m
'n
N'n
V
eln
m
μ為m巢層的包容值參數
兩個模式架構不同,校估效果也不同,在相同巢層架構下,兩種模式會得到不同的參數值及概似函數值。其中
μ為尺度因子,當 0<μ≤1時才會滿足效用最大理論;而當μ=1時,表示此巢層內各方案間並無相關,則巢
式羅吉特模式可簡化成多項羅吉特模式。
混合羅吉特模式(Nested Logit Model, MXL):
McFadden and Train (2000)提出混合羅吉特模式(mixed Logit model, ML),此模式以異質群體(heterogeneous
populations)的觀點,允許個體具有偏好變異,同時也解除了多項羅吉特模式中 IIA 的限制。Train(2003)認
為混合羅吉特模式可探討顧客之喜好差異,具有不受限制之替代模式,以及允許誤差之跨時間相關。可知相對
於MNL 模式而言,混合羅吉特模式不受到 IIA 的限制,可以更貼近真實的選擇行為,且可以探討顧客的喜好
差異,因此可提供更多關於顧客選擇行為的資訊。而 McFadden and Train(2000)指出,ML 模型由於機率型
式為開放型態,故有不易校估的缺點。
混合羅吉特模式可採用任何隨機效用型態,因此使用上較多項羅吉特模式更有彈性,函數形式如下:
Uni=Vni+ni
ε=niknkk xβΣ +ni
ε (7)
式中 Uni:決策者 n選擇 i方案之效用
Vni:決策者 n選擇 i方案時,可衡量之效用部分
ni
ε:決策者 n選擇 i方案時,不可衡量之效用部分
nk
β:隨機變數
xnik:方案與決策者特性有關之可觀測變數
混合羅吉特模式之選擇機率形式如下所示:
Pni=βββ d)(f)(Lni =βθββ d)|(f)(Lni (8)
其中 Lni(β)=J
1j
V
V
)(
nj
)(
ni
e
e
=
β
β
(9)
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在(8)式中,Pni 為決策者 n選擇方案 i的機率;(9)式中,Lni(β)為羅吉特模式的選擇機率。θ為機率密度函數
f(β)之平均值、標準差或共變異數等(依分配特性而有差異)。機率函數中,若β為常數,即 f(β)=1,則模
式可簡化為多項羅吉特模式,大多數研究通常將 f(β)設定為常態分配或對數常態分配(Revelt and Train, 1998)。
潛在類別羅吉特模式(Latent Class Logit Model, LCM):
潛在類別模式則是透過計算限制分群數下分群解釋力之最佳分群,故該模式在討論異質性時為較佳的方法。雖
然使用上述混合羅吉特分析可得知決策個體之異質性,但該方法無法提供隨機參數變數內不同分類之實質分
群,而潛在類別模式則可以提供實際分群的資訊,使政策評估的面相得以更加細膩。因潛在類別模式可以做為
一非透過外生變數作為分群依據,可以透過此方式了解市場特性。
二、【擬答】
令勞工報酬 w,資本報酬 r,TC=wL+rK:
Min TC=wL+rK
s.t. Q=2L0.5K0.4
ℒ=wL+rK+λ(Q-2L0.5K0.4)
∂ℒ
∂L=0→w=2×0.5 5.0
4.0
L
K=5.0
4.0
L
K......
∂ℒ
∂K=0→r=2×0.4 6.0
5.0
K
L=0.8 6.0
5.0
K
L......
∂ℒ
∂λ=0→Q=2L0.5K0.4......
由相除可得:
r
w=L8.0
K→K=
r
wL8.0 ......;L=w8.0
rK ......
將代入可得:
Q=2L0.5(
r
wL8.0 )0.4=(
r
w)0.4×2×(0.8)0.4L0.9→L=9
10
4.0
4.0 ]Q)
w
r
(
)8.0(2
1
[×
×......
將代入可得:
Q=2( w8.0
rK )0.5K0.4=2×( w
r)0.5×5.0
9.0
)8.0(
K→K=9
10
5.05.0 ]Q)
r
w
()8.0(
2
1
[×× ......
將代回 TC=wL+rK 可得:
TC=w× 9
10
4.0
4.0 ]Q)
w
r
(
)8.0(2
1
[×
×
+r× 9
10
5.05.0 ]Q)
r
w
()8.0(
2
1
[××
=9
10
9
5
9
4
9
10
4.0 Qwr]
)8.0(2
1
[×
×
+9
10
9
4
9
5
9
10
5.0
Qrw]
2
)8.0(
[×
={9
10
4.0 ]
)8.0(2
1
[×
+9
10
5.0
]
2
)8.0(
[}×
9
10
9
5
9
4
Qwr
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要素需求函數:
L=9
10
4.0
4.0 ]Q)
w
r
(
)8.0(2
1
[×
×
K=9
10
5.05.0 ]Q)
r
w
()8.0(
2
1
[××
TC={9
10
4.0 ]
)8.0(2
1
[×
+9
10
5.0
]
2
)8.0(
[}× 9
10
9
5
9
4
Qwr
AC=Q
TC ={9
10
4.0 ]
)8.0(2
1
[×
+9
10
5.0
]
2
)8.0(
[}× 9
1
9
5
9
4
Qwr
MC=Q
TC
∂
∂=9
10 ×{ 9
10
4.0 ]
)8.0(2
1
[×
+9
10
5.0
]
2
)8.0(
[}× 9
1
9
5
9
4
Qwr
AC
MC =9
10
SE=1-AC
MC =1-9
10 =- 9
1<0→為規模不經濟
勞工成本與資本成本比例:
勞工成本=wL=9
10
9
5
9
4
9
10
4.0 Qwr]
)8.0(2
1
[×
×......
資本成本=rK=9
10
9
4
9
5
9
10
5.0
Qrw]
2
)8.0(
[×......
相除可得:
rK
wL =8.0
1=1.25
三、【擬答】
Cournot 解:
Max 1
π=TR-TC=[a-b( 1
q+2
q)] 1
q-(c 1
q+d)
1
1
q∂
π∂ =0→a-2b 1
q-b2
q=c......
Max 2
π=TR-TC=[a-b( 1
q+2
q)] 2
q-(c 2
q+d)
2
2
q∂
π∂ =0→a-b1
q-2b 2
q=c......
聯立解得:
1
q=2
q=b3
ca-
Stackelberg 解(假定廠商 1為leader,廠商 2為follower):
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解follower 反應函數:
Max 2
π=TR-TC=[a-b( 1
q+2
q)] 2
q-(c 2
q+d)
2
2
q∂
π∂ =0→a-b1
q-2b 2
q=c→2
q=b2
cbqa 1
-- ......
將代入 1
π:
Max 1
π=TR-TC=[a-b( 1
q+b2
cbqa 1
-- )] 1
q-(c 1
q+d)
1
1
q∂
π∂ =0→a-2b 1
q-2
a+b 1
q+2
c=c→ 1
q=b2
ca-;2
q=b4
ca-
Collusion 解(令 Q=1
q+2
q):
Max
π
=1
π+2
π
=[a-b( 1
q+2
q)]( 1
q+2
q)-c1
q-d-c2
q-d
=(a-bQ)Q-c( 1
q+2
q)-2d
=aQ-bQ2-cQ-2d
Q∂
π∂ =0→a-c=2bQ→Q=b2
ca-→1
q=2
q=b4
ca-
其中 Cournot 解為 A點,Stackelberg 解為 B點,Collusion 解為 C點。
四、【擬答】
票差補貼,是為政府補貼給公車業者運價跟票價的差距,一般而言,當運價越高,公車票價也應該越高,但越
高的票價也會使一般乘客使用公共運輸的意願下降,是以現在臺北市市區公車的票價皆低於運價(全票 15 元,
但運價高出 15 元)。而票差補貼之政策,將使一般大眾可以用較低的價格使用公共運輸工具,是以市場需求增
b
3
ca-
b
4
ca-
q2
firm1 反應曲線
firm2 反應曲線
A
B
C
q1
b
4
ca-
b
3
ca-
b
2
ca-
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加。
法定優待票補貼,為政府對軍警、老人及孩童等特定族群的優待,而此對供需的影響與票差補貼類似,都將會
使公共運輸需求增加,只是對象改為軍警、老人及孩童等特定族群。
當有車輛汰舊換新補助時,或許將可刺激公車業者將舊車換成新車。就供給數量上而言也許公車的總數量不
變,但新的公車或許因為性能較佳、搭乘更舒適、環境汙染較少等優點,而吸引更多的民眾搭乘。換句話說,
即便供給面沒有顯著的變動,應該也可增加民眾公共運輸的需求。
捷運公車雙向轉乘補貼,此為政府為了刺激民眾多利用公共運輸之政策,也就是在搭乘公車或捷運後的某段時
間內,若改搭捷運或公車,此時若用悠遊卡將可得到減免費用的優惠,而此因為有低價搭乘之誘因,因此將可
造成民眾對公共運輸的需求增加(不管是搭公車轉捷運,或是搭捷運轉公車)。
虧損補貼,此是為政府對公車營運虧損的補助。倘若沒有虧損補貼,在長期虧損下,公車的供給必然減少退出
市場,而在有虧損補貼的情況下,公車營運較無後顧之憂(虧損時有政府在背後買單),如此公共運輸的供給
將不會減少,甚至有可能增加。
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