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年公務人員特種考試警察人員、一般警察人員、國家安全局國家安全情報
人員考試及
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年特種考試交通事業鐵路人員、退除役軍人轉任公務人員考試試題
考試別
：
鐵路人員考試
等 別
：
高員三級考試
類科組別
：
運輸營業
科 目
：
運輸經濟學
考試時間
：
2小時 座號：
※注意
：
禁止使用電子計算器。
代號：
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甲、申論題部分：（50 分）
不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在申論試卷上，於本試題上作答者，不予計分。
請以藍、黑色鋼筆或原子筆在申論試卷上作答。
本科目除專門名詞或數理公式外，應使用本國文字作答。
一、請利用經濟學理論及圖示法，說明使用總量管制（imposition of a supply
constraint）對社會總福利之影響為何？（25 分）
二、假設某鐵路公司經營特定路線之平均成本為AC(q)=3q+1500，其中
q（q>0）為載客數。假設該路線之旅客需求曲線為p=1800 −2q，其中
p為該路線每位旅客之票價（單位：元），試計算利用平均成本定價法來
達成收支平衡之載客數與票價各為何？而為獲得最大利潤之載客數與
票價各為何？（25 分）
乙、測驗題部分：（50 分） 代號：8703
本試題為單一選擇題，請選出一個正確或最適當答案。
共25題，每題2分，須用2B鉛筆在試卡上依題號清楚劃記，於本試題或申論試卷上作答者，不予計分。
1下列關於個體選擇模式之敘述何者正確？
敘述性偏好（stated preference）容易衍生估計誤差，因此較少被採用
所有個體選擇模式都須符合不相關替選方案獨立性（independence of irrelevant alternatives）假設
普羅比模式是假設誤差項為常態分布
顯示性偏好（revealed preference）反映真實需求，因此較常被採用
2若多項羅吉特模式（MNL）無法通過不相關替選方案獨立性（independence of irrelevant alternatives）
檢定，可以改採：
二項羅吉特（Binary Logit）巢式羅吉特（Nested Logit）
二項普羅比（Binary Probit）次序羅吉特（Ordered Logit）
3交通部為了提升東部之軌道運量與行車速率，打算將台鐵東部路段雙軌電氣化，此一作法預期對
台鐵的影響是：
成本函數參數值維持不變 改變短期成本函數參數值
改變中期成本函數參數值 改變長期成本函數參數值
4下列何者不是差別定價的三個條件之一？
自由競爭市場 具有市場獨占性
具有分割市場能力 各市場需求彈性不同
代號：
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5下列何者為外部補貼之範例？
兒童票
敬老票
離島居民優惠票
需求反應式公共運輸服務（Demand Responsive Transit Service）
6分析運輸管制之效益與成本，應該考量：
社會成本與社會利益 社會公平與經濟成長
社會觀感與輿論壓力 消費者與生產者剩餘
7為減輕政府財政負擔，下列何項捷運建設採用興建-營運-移轉（BOT）模式？
桃園捷運 台中捷運 高雄捷運 台北捷運
8交通部與國發會為審核地方政府捷運興建提案，要求估算增額稅收融資（TIF）之目的是：
提高計畫自償能力 提高計畫投資報酬率
提高計畫資金流動性 健全計畫資本結構
9假設其他條件不變之下，捷運價格增加 1%，造成公車運量在一定時間內增加 0.8%。以下何者描
述為正確？
公車價格彈性為 0.8 公車與捷運為替代品
捷運價格彈性為 1捷運具奢侈品特性
10 假設某運輸市場需求量 Q為運價的函數：Q=10000−500P，如政府採定額價格管制，限制 P=15。
求此時之消費者剩餘（CS）為何？
6750 6250 6000 5500
11 程序性需求模式中，下列那一個步驟用於分析道路系統之流量，以作為規劃道路容量之參考？
旅次發生 旅次分布 運量分配 路線指派
12 維持生產量不變的前提下，當勞動力生產要素投入不斷增加時，其每單位增加量所能替代資本生
產要素的投入數量愈來愈少，請問這是什麼現象？
邊際生產要素遞減 邊際生產要素遞增
邊際技術替代率遞減 邊際技術替代率遞增
13 一般來說鐵路運輸的特性中，下列何者是相對於公路運輸具有高度優勢的？
機動性 及戶性 載運量 設施成本
14 若有一鐵路業者之生產函數為：Q=L1/4K1/2；Q、L、K分別是生產量、投入勞動、投入資本，此
業者之生產規模報酬具有什麼特性？
規模報酬遞減
規模報酬遞增
規模報酬不變
依此生產函數內容，無法具體判斷該鐵路業者之生產規模報酬
15 以下用於描述低成本航空（low-cost carrier），何者較為貼切？
專以低票價營運的航空業者
透過收取各項附加服務費來獲取報酬的航空業者
透過精實營運手段，大幅度降低營運成本的航空業者
專以最低設施及服務水準營運的航空業者
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16 假設有一獨占廠商面對之市場需求線為 P = 120-2Q；而該廠商之成本為 TC = 500+10Q。若政府
為管制獨占廠商之利潤，規定獨占廠商必須採次佳定價（即 P=AC），則此時之產量為何？
25 50 75 100
17 公共運輸補貼可達成目標中，何者以促進社會福利為範疇？
增進民眾生活所需之移動能力 降低都市交通問題
提高運輸業者生產力，減低成本負擔 補償公共運輸業者負擔的社會責任
18 從鐵路運輸永續營運之觀點來看，以下何種定價方式最為不利？
雷姆西（Ramsey）定價法 最大利潤定價法
投資報酬率法 邊際成本定價法
19 已知有一大眾運輸業者短期成本（TC）可表示為：TC = 1000+0.5Q；式中 Q為每天需求量，可進
一步表示為：Q= 10000−5000P。試以最大利潤定價法則，求該運輸業之票價 P為多少？
1.50 1.25 1.00 0.75
20 有關雷姆西（Ramsey）定價法特點的敘述，何者不正確？
對於邊際成本的估計準確性要求高
可兼顧業者及使用者雙方利益，使社會福利最大
運用在交通事業時，交叉彈性為 0的假設不太符合實際現象
以業者營收最大化為前提的定價方式
21 高速鐵路列車區分為商務座車廂、對號座車廂及自由座車廂，並且有不同的定價（區間），請問
這是最接近那一種定價方法？
依服務等級不同的差別定價 依服務時間不同的差別定價
依旅客身份不同的差別定價 依使用程度不同的差別定價
22 以下何者是平均成本定價法的條件？
平均成本 <需求 平均成本 >需求 平均成本 =需求 平均成本 =營收
23 評估一運輸系統之建設對環境之影響時，下列那一項不需納入環境影響評估之中？
該運輸系統之視覺衝擊 該運輸系統之生態衝擊
該運輸系統污染 該運輸系統之載運量
24 以下何者不是因使用機動車輛而產生的外部成本？
燃料使用 空氣污染 噪音 交通擁擠
25 有關各類計畫可行性分析之內容，下列敘述何者正確？
「經濟可行性」即是對運輸投資計畫之資金來源、控制及運用進行評估，通常可參考自償率、
報酬率等指標
「財務可行性」需考量所有方案的成本及效益，並且評估對未來營運績效的影響
「市場可行性」乃在從投資層面、政治層面及經濟層面等，評估該運輸系統之市場接受程度
「技術可行性」的評估重點在於對運輸系統之興建技術及興建能力評估，同時也要評估不同運
輸系統所使用之技術水準