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年公務人員特種考試警察人員、一般警察人員考試及
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年特種考試交通事業鐵路人員考試試題
代號：70360 全一張
（正面）
考 試 別：鐵路人員考試
等 別：高員三級考試
類 科 別：運輸營業
科 目：運輸經濟學
考試時間：2小時 座號：
※注意： 可以使用電子計算器。
（請接背面）
甲、申論題部分：（50 分）
不必抄題，作答時請將試題題號及答案依照順序寫在申論試卷上，於本試題上作答者，不予計分。
請以藍、黑色鋼筆或原子筆在申論試卷上作答。
本科目除專門名詞或數理公式外，應使用本國文字作答。
一、假設鐵路生產函數為 Q=αRrTtFfLl
。其中，Q為延車公里；R、T、F、L分別為軌道、
列車、燃料（油、電），以及勞力等四項投入要素；α
、
r
、
t
、
f
、
l為參數。試推導鐵
路之短期成本函數、長期成本函數，以及四項投入要素所占成本比例。（25 分）
二、臺北及新北市政府推出 1,280 元的定期月票，可在開通後 30 日內，不限距離、次數
搭乘臺北捷運、雙北公車，以及 YouBike 前30 分鐘租借免費。試提出此一政策之成
本效益評估方式及所需資訊。（25 分）
乙、測驗題部分：（50 分） 代號：6703
本測驗試題為單一選擇題，請選出一個正確或最適當的答案，複選作答者，該題不予計分。
共25 題，每題 2分，須用 2B 鉛筆在試卡上依題號清楚劃記，於本試題或申論試卷上作答者，不予計分。
1 民眾為了從事就學或工作旅次而使用鐵路，則民眾對鐵路服務的需求是屬於何種類型的需求？
主要需求（primary demand） 超額需求（excess demand）
複合需求（composite demand） 衍生需求（derived demand）
2 鐵路與長途公路客運的交叉價格彈性為 0.3，鐵路與市區接駁公車的交叉價格彈性為−1.7，此三種運輸系統的需求
關係為：
鐵路與長途公路客運為互補關係，鐵路與市區接駁公車為替代關係
鐵路與長途公路客運為替代關係，鐵路與市區接駁公車為互補關係
鐵路、長途公路客運及市區接駁公車同為替代關係
鐵路、長途公路客運及市區接駁公車同為互補關係
3 某兩種運具（A與B）使用者的效用函數為 AAA TCU 04.002.05.0 −−−= 與BBB TCU 04.002.0 −−= ，其中 i
C為運具
使用成本（元）（ BAi ,=）， i
T為運具行駛時間（分鐘）。運具 A使用者的旅行時間價值（元/時）為：
2 30 120 240
4 某鐵路以 Cobb-Douglas 生產函數為基礎，構建出長期總成本函數為
)ln(2.0)ln(5.0)ln(3.0)ln(6.01.0)ln( fkl PPPqc ++++= ，其中，q為產出， l
P為勞工價格， k
P為資本價格， f
P為燃
油價格。此鐵路燃油成本占總成本的比例是多少？
0.2 0.3 0.5 0.8
5 貨物運輸常有去程滿載，返程空載的情況，此時的油料成本將會產生何種成本需要歸屬於去返程？
重置成本 容量成本 沉沒成本 聯合成本
6 下列何者不屬於增加大眾運輸系統供給的方式？
縮短班距 延長營業時間 開闢新路線 擴大轉乘優惠
7 若獨占鐵路市場具有規模經濟，當採用邊際成本定價，則此鐵路會發生何種情形？
虧損 損益平衡 超額容量 無謂損失
8 合理報酬率定價法不考慮那一項因素？
營運成本 固定資產價值 投資報酬率 需求價格彈性
9 若獨占鐵路面臨的需求函數為 )ln(35)ln( PQ −= ，
P
為價格（元）。假設邊際成本固定為 100 元，則在追求利潤
極大下，此獨占市場的價格是：
50 100 150 300
107
年公務人員特種考試警察人員、一般警察人員考試及
107
年特種考試交通事業鐵路人員考試試題
代號：70360 全一張
（背面）
考 試 別：鐵路人員考試
等 別：高員三級考試
類 科 別：運輸營業
科 目：運輸經濟學
10 運輸距離愈長，單位里程的費率愈低。這種費率結構為：
均一費率制 分組費率制 標準距離費率制 遞遠遞減費率制
11 交通部對客運業者車輛汰舊換新的補助，這是屬於何種補貼政策？
資本補貼 票價補貼 績效補貼 虧損補貼
12 兩項鐵路運輸計畫（X與Y）進行經濟評估，計畫 X的內部報酬率為 1.9%，計畫 Y的內部報酬率為 3.7%，利率
2.5%。若不考慮投資風險，下列敘述何者正確？
計畫 X適合投資，計畫 Y不適合投資 計畫 X不適合投資，計畫 Y適合投資
兩項計畫皆適合投資 兩項計畫皆不適合投資
13 適用於運輸計畫評估的方法，不包含那一種？
自我效能分析（self-efficiency analysis）
成本效益分析（cost-benefit analysis）
成本有效性分析（cost-effectiveness analysis）
多準則決策分析（multiple criteria decision making analysis）
14 規模經濟（Economies of Scale）係指：
規模愈大，總成本愈低 規模愈大，平均成本愈低
規模愈大，變動成本愈低 規模愈大，固定成本愈低
15 假設捷運的需求函數為 Q=3.5PMRT0.5PBus0.2I0.3，其中，Q為捷運需求量、PMRT 為捷運票價、PBus 為公車票價、I為
所得，則其價格需求彈性為：
1.75 0.5 0.8 0.3
16 承上題，捷運服務屬於那一種商品？
劣等品（Inferior goods） 正常品（Normal goods）
奢侈品（Deluxe goods） 季芬品（Giffen goods）
17 雷姆西定價法（Ramsey Pricing）的定價目標是：
最大化社會福利 最大化營運利潤 最大化生產者剩餘 最小化環境污染
18 若公路汽車客運產業的生產函數為 Q=5.0L0.8K0.4，其中，Q為延車公里，L為員工數、K為車輛數。其規模經濟
特性屬於：
規模報酬遞增 規模報酬遞減 規模報酬固定 資訊不足，無法確定
19 運輸產業的績效評估可分為「投入面」（例如，員工數、車輛數）、「產出面」（例如，行駛班次、延車公里）及「服
務面」（例如，載客人數、延人公里）。其中，投入效率（input efficiency）指標係指：
「投入面」指標除以「產出面」指標 「產出面」指標除以「投入面」指標
「服務面」指標除以「產出面」指標 「服務面」指標除以「投入面」指標
20 若依據第三級差別定價（The third degree price discrimination），航空公司應該：
依據旅客的願付價格高低，訂定不同票價 不依旅客身分之差異而訂定不同票價，以示公平
依據旅客的價格彈性大小，訂定不同票價 依據旅客的購買數量大小，提供不同額度之折扣
21 雙佔市場中，兩家運輸業者之成本函數均為：C(Qi)=1000+100Qi，i=1,2。需求反函數為：P(Q)=1000
－
5Q，
Q=Q1+Q2。其中，Q1、Q2分別為業者 1及業者 2之產量，P為市場價格。在 Cournot-Nash 均衡時，市場均衡價
格及兩家產量合計為：
P=400；Q=120 P=325；Q=135 P=550；Q=90 P=600；Q=60
22 現行國內公路汽車客運業之運價管制方式係採：
合理報酬率法（Rate of return regulation） 成本加成法（Cost-plus method）
營業毛利法（Gross rate of profit） 邊際成本定價法（Mar ginal cost pric ing ）
23 現行臺鐵之運價管制是採取：
合理報酬率法（Rate of return regulation） 成本加成法（Cost-plus method）
營業毛利法（Gross rate of profit） 邊際成本定價法（Mar ginal cost pric ing ）
24 下列何者屬於外部成本內部化的措施或政策？
高鐵站區開發 捷運場站聯合開發 課徵運輸業碳稅 提供運輸業油價補貼
25 密度報酬（Returns to Density）係指：
營運地理範圍愈大，營運報酬愈高 人口密度愈高的地區，營運報酬愈高
在路網規模與生產要素價格固定下之規模經濟 路網規模愈大，規模報酬愈高
類科名稱：
１０７年公務人員特種考試警察人員、一般警察人員考試及１０７年特種考試交通事業鐵
路人員考試
科目名稱：運輸經濟學（試題代號：6703)
測驗式試題標準答案
考試名稱：
運輸營業
單選題數：25題 單選每題配分：2.00分
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第1題
D第2題 第3題 第4題 第5題 第6題 第7題 第8題 第9題 第10題
第11題 第12題 第14題 第15題 第16題 第17題 第18題 第19題 第20題
第21題 第22題 第23題 第24題 第25題 第26題 第27題 第28題 第29題 第30題
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複選題數： 複選每題配分：
標準答案：
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