國立中央大學工程獲教育部推薦參選金質獎

※推薦工程

主管機關

機關名稱：教育部

連絡人姓名及職稱：王清松 技正

連絡電話：(02)7736-6060 傳真電話：(02)2358-3005

E-mail：[email protected]

※工程主辦機關

機關名稱：國立中央大學

連絡人姓名及職稱：簡嘉霖 技正

連絡地址：桃園市中壢區中大路300號

連絡電話：(03)422-7151 #57322 傳真電話：(03)422-6745

E-mail：[email protected]

代辦機關

無

設計單位

單位名稱：和建工程顧問股份有限公司

統一編號：28722892

連絡地址：桃園市桃園區永順街115號3樓(桃園辦事處)

連絡電話：(03)302-2782 傳真電話：(03)302-2125

E-mail：[email protected]

監造單位

單位名稱：和建工程顧問股份有限公司

統一編號：28722892

連絡地址：桃園市桃園區永順街115號3樓(桃園辦事處)

連絡電話：(03)302-2782 傳真電話：(03)302-2125

E-mail：[email protected]

施工單位

單位名稱：欣鴻營造有限公司

統一編號：24354214

連絡地址：桃園市大溪區大漢街36巷11號

連絡電話：(03)388-0857 傳真電話：(03)388-3772

E-mail：[email protected]

分包單位

單位名稱：傑瀚營造有限公司

統一編號：16266074

連絡地址：桃園市桃園區大興西路二段61號18樓

連絡電話：(03)302-0835 傳真電話：(03)301-4671

E-mail：[email protected]

專案管理單位

無

※機關別

■中央 □地方

※工程類別

■土木類（□第一級 □第二級 □第三級 ■第四級 □第五級）

□水利類（□第一級 □第二級 □第三級 □第四級 □第五級）

□建築類（□第一級 □第二級 □第三級 □第四級 □第五級）

□設施類（□第一級 □第二級 □第三級 □第四級 □第五級）

□軌道類（□第一級 □第二級 □第三級 □第四級 □第五級）

※工程名稱

環校道路AC路面改善工程

※施工地點

國立中央大學校區

工程契約金額

原 契 約 28,568,000元

結算金額 28,731,729元

工程內容

（工程概述、期程）

1. 工程概述

國立中央大學1962年在台復校至今60週年，為具有深厚文化底蘊之大學，復校以來除了建構出人文關懷及學術研究並重的學習環境外，更創造了蘊含生態教育的校園環境，美麗的校園素有中壢中央公園之稱。

中大校園歷經半個世紀的使用，校內處處可見頗具歷史與嶄新友善的建築併存。而環校道路歷經不同時期的修補，已存在著部分道路路拱過大、排水設施偶有堵塞、人手孔破損、人本斜坡不足、道路承載力不足及路緣石破舊等諸多問題。經本校事先調查及校務會議同意後，開始啟動本改善計畫，工程費用全數由校務基金支應。

本校以「永續社會發展」為重要辦學目標之一，故本工程係搭配環境永續主軸下進行，工程主要內容包含改質1英吋瀝青混凝土鋪設(共16,385m²)、路基改良(10處，共250m²)、溝蓋板更新(共2,678m)、人本斜坡改善(71處，共462m²)、標線型減速丘(25處，共156.6m²)、造型人孔更新(共46座)及雷達測速桿(共2處)等。

工程完工後除可提供校內教職員生具休憩綠廊之平坦道路，以利串聯校園人行空間，打造安全、舒適的優質校園環境外，更將提供到訪中大的訪客，具體驗生態與融入永續發展的學習場域。

2. 工程期程

本工程於111年2月22日開工，工期為120日曆天，原預定完工日期為111年6月21日，後因雨天展延及民俗節日等因素，工期展延為136日曆天，展延後預定竣工日為111年7月7日，實際竣工日為111年7月6日，提前完工。

推薦時預定施工進度

（111年7月6日完工）

100%

推薦時實際施工進度

（111年7月6日完工）

100%

查核機關

教育部

歷次查核日期

111年6月8日

歷次查核分數

85分

遭遇困難問題之解決

1. 設計階段

• 難題1：計畫經費受限。由於學校道路改善經費係以校務會議核定的校務基金支應，幾乎沒有變動的空間，有別於政府機關較有預算調整的彈性，而本案工程包含道路鋪面改善等常見工程項目，如何在有限預算及面臨市場營建物價飆漲下，完成業主交付之設計目標。

• 解決辦法：提出務實且經濟的設計方案。由於本案主要工項為道路銑鋪，鋪面結構之設計厚度往往影響整體預算甚鉅，除鋪面結構須滿足「柔性鋪面設計規範」之承載強度外，透過現場鑽心取樣35處並以CIST檢測路基強度，獲得更精確的現地參數，再統計校內停放車輛及公車客運班次、進出洽公車輛數等做為具體呈現校園內交通量參數(設計當量軸次)，以利提出務實的設計方案，達到更為經濟之設計。

• 難題2：停車便利與通行安全之取捨。本工程施作範圍為中央大學之環校道路，該道路除了方便師生上下學與校內館舍間通行外，環校道路沿線均設置路邊停車格，但對於校容的觀感以及人員通行安全上卻大打折扣，如何平衡停車便利性與創造更優質的校內通行安全環境，是本次工程設計與規劃的一大難題。

• 解決辦法：提出願景並充分溝通。在校方定調以提供優質且安全通行之環校道路但兼顧停車的專案需求下，本案於設計過程中邀集校方營繕組、事務組、駐警隊及各單位代表共同討論(共辦理2次標線會議)，最後確定將大部分停車格移出環校道路，讓用路人有著寬廣、舒適的道路得以使用，除提供人員通行具安全握，更在視覺上達到友善、舒適與唯美的景觀效果。

• 難題3：過往管線圖資不齊備。因校園道路歷經不同時期的修補，且過往並不重視管線圖資，導致環校道路下方的圖資不齊備，無法確切了解管線是否淺埋以及相對位置，恐造成銑鋪階段的損壞，且影響工程進度的順利推展。

• 解決方式：召開管線埋設單位協調會議。設計單位進行設計初期，除由學校提供保存之管線圖資外，並由校方召集校內各管線埋設單位及當時埋線之廠商，召開管線協調會議及會勘，初步確認過往埋設管線之類型與位置，再由校方考量未來長遠需求下，提出須預埋過路管之位置需求，納入設計需求。

• 難題4：既有道路線型差，且沒有歷史資料。本案於設計階段便進行道路基礎資訊之調查，校園道路平坦度IRI指標為14.3且路拱大(最大達9%)，且道路邊緣與兩側假溝蓋板高程起伏變化並不一致，大幅增加設計階段調整道路縱橫坡配置與兩側高程界面之難度。

• 解決辦法：完整道路資訊調查與數值化分析。設計團隊透過校方提供全校排水系統圖資，以了解環校道路之排水機制及流向外，利用Autodesk Civil 3D軟體建置3D數值地形模型並依據「市區道路及附屬工程設計規範」縱坡及橫坡相關規定進行設計，針對各道路關鍵點之高程與界面逐一檢討線型並確保假溝蓋板洩水無虞。

• 難題5：施工範圍內包含非典型道路之大面積區域。本案施工範圍之校門口廣場面積寬廣(長?m、寬?m)，本範圍採用銑鋪6.5公分方式，局部高程差異之不平整處不易察覺，增加後續施工面層平整的難度。

• 解決辦法：建構數值分析模型以完善設計與施工檢核。本次設計除全區環校道路皆使用Autodesk Civil 3D軟體進行細部道路線型設計外，針對大門口廣場範圍亦導入BIM技術，在地形圖上畫設方形網格(10公尺x10公尺)並顯示高程值，透過光影渲染技術提升不平整區塊之辨識能力，並做為引導與檢核後續施工之參考依據。

• 難題6：搭配在台復校60週年活動，尋求亮點設計。為慶祝中大在台復校60週年，管線人手孔蓋樣式採用象徵學校精神的松樹設計，松樹針葉形狀對於模具重複使用下將造成嚴重損耗，難以確保數十座人手孔鑄造樣式皆能維持一定品質之上。

• 解決辦法：透過專業廠商之協助，為60週年活動留下高品質之紀念足跡。透過與專業鑄鐵模具廠商討論，設定每組模具鑄造孔蓋次數，並適度增加各樣式模具數量，以確保鑄造細節與成果之品質，成功為60週年活動留下高品質之人手孔蓋紀念足跡。

• 難題7：解決樹葉進入排水系統之洩水孔設計。校園內主要樹種為針狀葉之松樹，現況集水井為鑄鐵蓋，其洩水孔徑大易使針狀葉流入排水系統，並在集水井中造成阻塞，造成清潔維護的困難度。若採用細目格柵蓋板又因路邊停車造成承載力不足容易凹陷，影響完工設施的耐久性。

• 解決辦法：考量耐久性與清潔維護的便利性進行水溝蓋板之設計。本案為解決校園內過往在水溝蓋板面臨的維護與清潔之困擾，將水溝蓋板採用承載型細目彩妝防滑蓋板，以達到預防針葉流入提高日後清潔維護的方便性，並兼具承載力及美觀性，大幅提升水溝蓋板之耐久性。

2. 發包階段

• 遭遇困難：流標數次。本工程於110年10月辦理招標時，同時有大量前瞻計畫、重大公共工程等標案亦辦理招標，且年底是發包旺季，故營造工程案量呈現供過於求，且該時期原物料劇烈波動，廠商在成本與利潤考量下，較無投標意願，因而造成本工程於兩個月內連續流標4次。

• 解決辦法：務實檢討預算合理性與調整發包範圍，並積極主動邀請優質廠商參與投標。於每次招標流標後，業主及設計單位立即依市場行情變動檢討設計方案之經濟性、工法之務實性、工期之合理性等流標原因，最後研擬刪減部分路段，以維持相同的設計及確保未來施工品質前提下，調整經費、施作範圍，同時辦理招標說明會並主動邀請優質廠商投標，再透過畢業校友的大力宣傳，最後於111年1月26日順利決標。

3. 施工階段

• 難題1：施工中無法維持交通通暢。為考量各系所師生上課、停車動線及公車等通行動線，原規劃將環校道路分為六個階段進行施工，以確保施工品質，但因而造成施工影響時間延長且車輛進出不便。

• 解決辦法：更動施工階段並動態調整。會同業主、監造、駐警隊與各系所代表及學生會會長經過多次的開會討論，在確保品質無虞下，研擬師生及車輛改道動線，最後改為四階段進行施工，減少交維改道次數，以提升施工進度，避免影響期過久。

• 難題2：既有埋設管線遭到破壞。環校道路因調整道路線型且進行溝蓋及斜坡道更新工程，需要進行路面開挖及竄根處理作業，因而造成淺埋處管線斷裂，以及部分未知管線遭到挖斷。

• 解決辦法：事先探勘、緊急復舊，並保留精確圖資。施工時先以探測器進行探勘，並以小型機器進行邊緣開挖作業，另與學校營繕組與事務組成立群組，若遇到管線淺埋時即時通報、維修，並協助將部分管線移置灌木叢下，避免二次破壞情形產生，而後續也將管線位置彙整成資料庫及圖資，以利後續維護管理作業。

• 難題3：施工中既有樹木遭到損傷。中央大學為全台灣樹木最多的校園，在這林蔭下的環校道路，擁有著校園最美的風景，但突出的樹幹及過低的樹枝，卻成為施工過程中最大的瓶頸與障礙，經初步評估會有部分樹木有遭遇損傷的風險。

• 解決辦法：事前保護並於施工中謹慎避開、適度修剪再小心施工。為保護校園內歷史悠久的樹木，在施工前將突出路旁的樹幹以麻布袋適當保護，過低的樹枝則是綁上螢光帶警示，施工中若遇到會嚴重影響施工的樹木，則與校方事務組協調由學校的植栽廠商進修剪及保護作業，將施工對於樹木造成的影響降到最低。

工地安全衛生管理

• 參與工程人員落實安全的行為

1.由全員安衛觀念執行安衛責任區管理制度。

2.落實公共工程三級品管制度及完善安全衛生管理組織，確實遵行各項規範，並配合校方舉辦聯合職安教育訓練及防災演練。

3.承攬商實施員工教育訓練及新進人員教育訓練、開工前教育訓練、在職教育訓練、職災案例探討與高風險作業預防措施。

4.每月定期召開職業安全衛生協議組織會議，協調、溝通、解決各承包商間相關安全衛生事項。(總計召開5次：111.02.22、111.03.22、111.04.22、111.05.20、111.06.17)

5.每日上工前，確實辦理勤前教育及危害告知，逐一檢查施工人員個人防護用具，並確認勞工精神與生理狀態無異狀，才能進場施工。(總計辦理106次)

6.進行工程風險管理，利用風險矩陣方式，模擬可能會產生的危害，評估各危害之嚴重性，並擬定因應對策及預措施。

7.承攬商針對發電機等機械設備，使用漏電檢測設備檢查並張貼管制標籤，改用充電用式電動手工用及三插式延長線(接地線)。

• 創造安全的職安環境

1.工區界面採全面封閉進行交維管制，並以交通錐及連桿區隔，加上智能型電子圍籬及動態偵測設備警示，形成點、線、面的全方位防護，以避免老師及學生等用路人誤入工區。

2.工區內設置抽排水等各項系統，以完善防颱防洪措施達到工地安全目標，於汛期每個月皆辦理防汛自主檢查，並於大雨特報時增加檢查次數。(總計辦理5次)

3.中央大學提供育成中心做為勞工休息區，休息區內備有冷氣、降溫噴霧、飲水機等設備，使勞工能夠在良好的環境補充體力，以達友善勞工。

4.利用遠端即時監控系統，隨時隨地瞭解工地現場施工情形，掌握即時進度。

5.本案常駐2員急救人員。(安良壢救證字第03007010號、第03007011號)

6.本工程屬戶外高溫作業環境，因此也辦理熱危害預防安全衛生教育訓練，並實施勞工作業管理，適當調配勞工作業及休息時間，且建立緊急醫療系統以備不時之需。

7.在工區管制路口增派交管人員指揮交通，並依現況設置宣導牌面提醒用路人，於固定時間安排專人檢查交維佈設之情形。

• 主動並積極維護周邊環境

1.工區水車定期噴灑，減少塵土飛揚。

2.施工機具及材料以交通錐及連桿進行區隔。

3.運輸車輛確實覆蓋帆布，避免運輸途中粒料灑落。

4.每日下工前，進行工區環境打掃，保持工區環境整潔。

5.樹木保護前置作業，皆使用無痕、無害之保護措施進行。

• 因應新冠肺炎(COVID-19)管理

1.確實填寫進出場管制表，嚴格落實進入工地人員之紀錄。

2.進場前量測體溫，體溫高於37.5度，禁止進入工區。

3.工區增設酒精消毒設備。

4.嚴格管制施工人員配戴口罩，並提供備用口罩。

5.若有施工人員確診，則會進行全工作區域消毒作業。

※生態環境維護之措施(包括自然生態工法)，屬「公共工程生態檢核注意事項」第二點需辦理生態檢核之工程，需符合該注意事項第十二點及第十三點規定

根據行政院公共工程委員會頒布之公共工程生態檢核注意事項第二條規定，中央政府各機關辦理新建公共工程或直轄市政府及縣（市）政府辦理受中央政府補助比率逾工程建造經費百分之五十之新建公共工程時，須辦理生態檢核作業。而本工程雖經費來源全數為學校自籌且屬已開發的校園道路範圍內進行整建，仍本著生態永續的理念，在施工規劃階段的動、植物調查，施工中樹木保護措施、動物棲息休眠的考量等，均呈現本工程在生態環境維護的用心。

中央大學為教育部認證之綠色校園，校園內陸域及水域生物極富多樣性，本工程主要為既有道路範圍之鋪面改善工程並未針對校園綠地進行施工，因此對於生態環境影響主要採取迴避及保護方式，降低對於校園自然生態影響。但其他常見的手法，本工程亦積極納入考量並執行，詳細內容說明如下：

一、迴避：常見一般市區道路銑鋪工程為避免影響日間交通及鄰房店家生意多在夜間施工，本案校園內為避免影響晝伏夜出之生物，採日間施工。

二、縮小：透過更多的現地檢測結果設計更具經濟性鋪面厚度，減少開挖深度，亦可減少斷根及導根板之深度，降低對樹根之傷害。

三、減輕：校內主要樹種為松樹，為避免施工機具車輛碰撞造成松樹損傷，在施工前先進行路樹盤點，對於可能受到損傷之枝幹利用麻布袋包覆保護，降低損傷。此外，本校到處可見松鼠，為避免松鼠到處覓食，規定工程人員避免於現地用餐，若有，用餐後立即將廚餘等清除乾淨，減少松鼠食用的可能性。

四、補償：校內道路部分路段有竄根情形發生，造成鋪面結構破損隆起，設計階段進行現勘統計竄根位置及長度範圍進行斷根處理，為降低斷根造成樹木死亡，在斷根處塗佈藥劑殺菌保護並設置導根板，避免新生樹根再次竄根並可促進根系發展。

※工程之創新性、

挑戰性及周延性

1. 創新性

• 教育：大學的主要目的就是「教育」，中央大學之環校道路為校園工程，有別於一般公共工程，施工團隊希望將實務經驗與學習氛圍也帶進校園並具體落實，以讓學生們了解工程的意義與奧妙，因此施工團隊經過不斷的努力與嘗試，全國第一個以液態環氧樹脂材料製作的全透明路緣石及水溝蓋板就此誕生，期望日後能作為學校的實務教材觀摩使用。

• 數位監控：近年來許多公共工程皆以遠端監控攝影機來掌控工地進度，但往往無法觀看施工的細節，因此施工團隊研發了移動式遠端即時監控攝影機，使業主、監造單位等能透過手機、平板以第一人稱視角了解即時施工進度，也能記錄整體施工過程與細節。

• 新工法：環校道路之結構工程為了克服側溝邊緣狹隘空間及不規則地形的夯實問題，利用工地既有挖土機外掛多功能改良式夯實機的設備，不僅可避免日後有沉陷之疑慮，更能提高機械使用率。

• 新材料：本工程的設計元素，在道路耐久性及承載力的考量下，決定採用1英吋改質瀝青混凝土(採用改質IV F型)做為鋪面材料，也成為全國第一條採用1英寸粗粒料鋪築的校園道路，而在人手孔更新部分，則是結合了中央大學最具代表性的松樹，將松樹、松果等融入孔蓋造型設計，並印上國立中央大學的字樣，訂做專屬於中央大學的人手孔。

• 新技術：環校道路嶄新的標線，則是參考國外的設計，將跳動路面及減速標線取消，取而代之的是標線型減速丘及楔形減速標線，不僅提升了警示效果，更大幅提升了行車舒適度，並符合台灣法規。

2. 挑戰性

• 交通維持：環校道路為校園主要道路，對於部分館舍則是進出的唯一通道，路寬約8公尺，施工期間對於校內交通影響最小應為半半施工法或採夜間施工。但經與校方開會討論，校方果斷決定分階段道路全寬封閉施工減少鋪面接縫提升平整度及耐久性，並採日間施工確保施工品質降低對校園生態影響。此外，由於校園平日師生眾多，假日則是有許多家長帶著孩子到學校遊玩，加上客運、公車及化學槽車等車輛的進出頻繁，大幅增加施工路段全面封閉對校內交通之影響，在施工期間對於總務長、承辦職員及施工團隊都需肩負眾多師生反彈壓力。在此期間，除了校內單位多方宣導外現場柔性告示牌的易須預先設置，車輛改道及行人管制通行則是非常重要的環節，為降低施工所帶來的不便，經多次與學校各單位、系所及學生會溝通協調後，滾動式調整各階段施工範圍、期程規劃及交維方式，以最大化的能量及最小化的影響進行後續施工，並且在校內、校外設置許多宣導牌面，得順利推動整個工程。

• 雨季施工：本工程原預計於寒假前發包，於寒假間且是非雨季中施工，但由於流標，導致111年2月22日才開工，過程中又因為四、五月份出現多次的連續下雨，導致施工作業經常中斷。本工程所有團隊(業主、監造、施工廠商)透過緊密且頻繁的Line聯繫，經常於施工前一天決定要不進行鋪面的刨除或鋪築，也導致所有團隊成員必須緊急應變，過程中的挑戰與辛苦，相較於其他道路工程絕對倍加艱辛。本工程能於期限前順利完成，緊急應變的周延性與彈性絕對功不可沒。

3. 周延性

• 規劃周延性：中央大學環校道路已經超過50年沒有全面性的整修，早已超過了一般道路的使用年限，隨處可見龜裂的路面、破損的溝蓋，因此，本工程改善內容包含環校道路整建、排水設施改善、人行斜坡道、增設行穿線串聯及減速標線檢討等全面性更新與改善，在業主、監造及廠商共同努力下，期望還給中央大學師生一條路平路美安全又舒適的道路，繼續邁向下個新世紀。

• 碳中和與永續性：本校把「2050碳中和」及「永續校園」作為校務發展主軸之一，所有工程的規劃、設計與施工皆必須與之鏈結。施工時秉持著循環經濟及生態永續的理念，希望能將施工過程對於環境所帶來的傷害降至最低，本工程將環校道路劃分為四個階段進行施工，由於舊有路面橫向坡度過大，第一及第二階段採級配降挖方式進行路面高程調整，且將剃除原土近運至校區內空地循環再利用，但經開挖後發現路基狀況良好，在三方溝通下，第三及第四階段為了減少路基擾動，決定採用提升側溝工法搭配刨除及調整層作業進行高程調整，而在面層施工時，則是透過配比的調整及材料成效試驗的模擬，鋪設出一條美觀性與耐久性兼具的環校道路。此外，本工程的剩餘土石方回填校內閒置地活化再利用達到土石方平衡的目標，並有效減少碳排放量係「永續校園」最佳實績。

※工程優良事蹟

及顯著效益

1. 工程優良事蹟

1.教育部工程施工查核小組查核成績85分。

2.校方自2020年起致力於聯合國永續發展目標（Sustainable Development Goals, SDGs）。校內的各項工程推動都遵循17項SDGs目標，而本工程也連結其中7項目標(可負擔的潔淨能源、創新及基礎建設、減少不平等、永續城鄉、責任消費及生產、和平與正義制度、多元夥伴關係)。

3.全國第一條校區道路採用1英吋改質瀝青混凝土鋪面。

4.全國首創以液態環氧樹脂材料製作全透明路緣石及水溝蓋板。

5.為提升道路平坦度，本工程參照公路總局及機場道之道路整平工法，先以調整層將級配路面調平，再進行面層鋪設。

6.落實循環經濟，將道路降挖剔除之原土近運至校園空地再利用，降低土方工程用量以達減碳效益，本工程總減碳量為11,360 Kg，土方再利用量為814.5 M3。

7.完工後的環校道路為全國第一條同時採用維護管理指標(MCI)、國際糙度指標(IRI)、鋪面狀況指數(PCI)等三種鋪面指標進行驗證的道路。8.黏層撒佈時，假溝蓋板包覆保護。

9.轉彎處路緣石抹縫整齊提升工藝品質。

10.工地主任取得「108年度桃園市樹藝課程訓練」證書，具備樹木管理專業知識與技能。

2. 顯著效益

本工程效益在於提升環校道路之平坦度、改善側溝排水功能，以最經濟實惠之方式，達成校園安全與舒適，提升學校師生生活品質，同時整合教學、生態及休閒等不同面向需求。

1.專業品質，路平心安

路平是近年來常見的標語及口號，而對於我們，更是工程團隊給予所有用路人的承諾，透過全測站儀器的測量與計算，搭配可自動控制高程的施工機具，加上施工團隊的細心與努力，環校道路如質如期的完工，給予全校師生一條嶄新的環校道路，並帶動學校綠色運輸(oloo電動滑板車)使用率大幅提升。

2.分享傳承，優質教育

工程團隊皆是中大校友，讓學弟妹共同參與設計及在課堂分享工程資訊，並在土木系系館外設置裸視路緣石及水溝蓋板，且此材料強度更是優於原設計之混凝土路緣石及溝蓋板，期望透過實務教學讓學生更能了解鋼筋擺放與綁紮技巧，在未來的職場能夠學以致用。

3.工程減碳，生態永續

本工程屬於學校「2050碳中和」、「永續校園」及「環境保育」政策一環，且中央大學為台灣樹木最多的校園，因此施工過程中秉持著環境保育、生態永續的理念，並以迴避、縮小、減輕、補償的工法進行施工，從施工前的防護、到施工中的保護及施工後的照護皆以最高規格來維護校園的生態環境，在樹藝師的帶領下，期望中央大學能夠綠樹成蔭，開拓屬於自己的綠色隧道。

※施工單位所屬其他工程(含公共工程及民間工程)於查核期程截止日前三年內，曾發生職業災害（死亡災害或三人以上罹災）情形逐項說明無

無